[实用新型]一种大扭矩高速液体泵

说明书

本实用新型涉及一种大扭矩高速液体泵，包括：主动齿轮、皮碗密封、外齿轮、轴承、内齿轮、电动机等部件。本实用新型的航空液体泵，具有输出扭矩大、转速高等特点，解决了小型化、轻量化机载液体泵低温‑55℃启动困难的设计难题，通过提高配套电动机设计转速，实现电动机小型化、轻量化设计。对其他同类产品具有很好的推广价值。

技术领域

本实用新型涉及航空液冷系统的领域，实用新型了一种大扭矩高速液体泵。

背景技术

航空液体泵具有小流量、大压升、体积小、重量轻等特点，是一种在6000r/min～20000r/min转速范围内工作的高速旋转机械，是飞机环境控制液冷系统的重要制冷部件。

针对机载液冷系统中液体泵小流量、大压升的技术特点，通常采用外啮合渐开线齿轮泵。而在高空低温条件下，机载液冷系统中液体介质动力粘度显著增大，使得管网阻力急剧上升，造成齿轮泵启动运转困难。传统的液体泵通常配置大功率电动机，采用“大马拉小车”的技术方案，通过增大电动机输出功率，提高电动机启动力矩，保证液体泵长期可靠运作。

因此，传统的液体泵存在以下缺点：

1)为了满足液体泵低温启动需求力矩大的要求，配套电动机设计功率大；

电动机大功率设计，使得泵在额定工况长期工作时，功率匹配不佳，电动机绕组发热损耗大，降低了液体泵效率。

2)电动机输出力矩与工作转速成反比关系，输出力矩需求越大，致使电动机设计转速越低；转速低造成电动机转子、定子结构尺寸增大。同时，电动机设计功率大，造成电动机重量加重、结构尺寸加大，对于“寸土寸金”的飞机机舱来说，是非常不利的。

实用新型内容

本实用新型的目的

本实用新型的目的，是为了解决小型化、高速化、轻量化机载液体泵低温启动困难的设计难题，通过提高配套电动机设计转速，实现电动机小型化、轻量化设计；通过在电动机输出轴前端增加一级齿轮减速器，将电动机输出力矩传递给减速器，再将减速器的输出轴与泵轴相连，从而实现电动机输出力矩的倍增，以满足机载液体泵在高空低温条件下正常启动运转的需求。

本实用新型的技术方案：

一种大扭矩高速液体泵，其特征在于，包括：主动齿轮1、外齿轮3、轴承4、内齿轮5、电动机6；

其中，主动齿轮1的轴段插入外齿轮3内，外齿轮3与轴承4过盈安装，内齿轮5与电动机6过盈安装；此时，电动机6通电工作后驱动内齿轮5同速旋转，内齿轮5与外齿轮3是一对啮合直齿轮组成一级减速齿轮机构，实现一定速比的减速，从而增大电动机输出力矩，外齿轮3减速后驱动主动齿轮1旋转，进而实现大扭矩转速输出。

优选的，所述主动齿轮轴段外围设置有动密封结构。

优选的，所述动密封采用两层皮碗组合密封的设计形式。

优选的，所述电动机6采用高速电机。

优选的，所述电动机6、主动齿轮1、外齿轮3、内齿轮5同轴布置。

优选的，所述主动齿轮1一端与外齿轮3相配，另一端与从动齿轮相配，形成转速传递。

优选的，所述主动齿轮1、从动齿轮一侧设置有进油口，另一侧设置有出油口，利用齿轮转动实现油液的传递。

本实用新型的有益效果：与传统航空液体泵相比，本实用新型解决了小型化、高速化、轻量化机载液体泵低温启动困难的设计难题，通过提高配套电动机设计转速，实现电动机小型化、轻量化设计。对其他同类产品具有很好的推广价值。

附图说明

图1为本实用新型液体泵的结构剖视图；

其中，主动齿轮1、皮碗密封2、外齿轮3、轴承4、内齿轮5、电动机6。