[实用新型]用于车站站台的屏蔽门系统和用于车站的站台控制系统

说明书

本实用新型公开了一种用于车站站台的屏蔽门系统和用于车站的站台控制系统，所述用于车站站台的屏蔽门系统，包括：至少一个门柱单元，每个门柱单元包括两个门柱，其中，每个门柱内形成有容纳腔；防护件，所述防护件连接于相邻两个门柱单元之间，且所述防护件可伸缩于所述容纳腔；地面轨道组件，所述地面轨道组件与所述门柱单元可滑动连接；控制器，所述控制器与所述门柱单元连接，用于控制任一门柱单元沿所述地面轨道组件移动，以改变任一门柱单元的位置，以及控制任一门柱单元的两个门柱之间的开启或关闭。该屏蔽门系统可以适配于不同种类的列车车门，且占用站台空间小。

技术领域

本实用新型涉及屏蔽门技术领域，尤其是涉及一种用于车站站台的屏蔽门系统和用于车站的站台控制系统。

背景技术

随着出行方式的不断多元化，现阶段在轨道交通中有多种不同制式的列车，如适用于长距离使用的列车，为便于容纳更多的乘客，该列车的每节车厢设有一个或两个车门；再例如适用于短距离使用的列车，因该列车停靠站较频繁，停站时间短，因此该列车的每节车厢一般会设有四个或五个车门，以便于乘客快速乘降。对于上述不同种类的列车，在设置与列车车门对应的屏蔽门时，一种设置方式为车门与屏蔽门完全对正，例如城市地铁运行使用的方案中，地铁全线使用固定种类的列车，其适配固定开门位置的屏蔽门，车门与屏蔽门一一对正；一种设置方式为屏蔽门的开口与列车车门并不完全对正，例如在火车站中，由于铁路动车组列车型号不一，列车的长度和开门位置亦略有出入，所以固定位置开门的屏蔽门不能百分百适配于列车的开门位置，因此通常采取屏蔽门和列车之间预留出较大的空隙，该空隙一般在一米以上，由此在屏蔽门打开后，可便于乘客通过屏蔽门与列车之间的空隙来上车，但是，该方式容易在新建站台时造成站台占地面积增大，以及也不利于对原有站台的改造，容易导致站台候车可用面积变小。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的目的之一在于提出一种用于车站站台的屏蔽门系统，该屏蔽门系统可以适配于不同种类的列车车门，且占用站台空间小。

本实用新型的目的之二在于提出一种用于车站的站台控制系统。

为了解决上述问题，本实用新型第一方面实施例提供一种用于车站站台的屏蔽门系统，包括：至少一个门柱单元，每个门柱单元包括两个门柱，其中，每个门柱内形成有容纳腔；防护件，所述防护件连接于相邻两个门柱单元之间，且所述防护件可伸缩于所述容纳腔；地面轨道组件，所述地面轨道组件与所述门柱单元可滑动连接；控制器，所述控制器与所述门柱单元连接，用于控制任一门柱单元沿所述地面轨道组件移动，以改变任一门柱单元的位置，以及控制任一门柱单元的两个门柱之间的开启或关闭。

根据本实用新型的用于车站站台的屏蔽门系统，基于门柱单元的可滑动设置，从而可针对于不同种类的列车车门，控制器可控制任一门柱单元沿地面轨道组件移动，以将任一门柱单元的位置调整至与列车车门对应的位置处，使其与列车车门相适配，进而，控制器控制任一门柱单元的两个门柱开启，以使得站台与列车车门之间形成走道，以便于乘客乘降，而且也无需占用较大的站台空间。以及，基于防护件的可伸缩设置，在控制器控制门柱单元移动或控制任一门柱单元的两个门柱之间的开启或关闭时，防护件可随之伸缩于门柱的容纳腔内，从而也就摆脱了防护件对门柱单元或门柱的移动限制。

在一些实施例中，每个门柱内设有：转轴，所述转轴用于缠绕所述防护件；电机，所述电机与所述转轴、所述控制器连接，用于在所述控制器的控制下，驱动所述转轴旋转，以带动所述防护件伸缩。

在一些实施例中，还包括声音提示单元，所述声音提示单元与所述控制器连接，用于进行声音提示。

在一些实施例中，所述声音提示单元设置于所述门柱上。

在一些实施例中，还包括LED提示单元，所述LED提示单元与所述控制器连接，用于进行灯光提示。

在一些实施例中，所述LED提示单元设置于所述门柱上。