[实用新型]一种后减震器的便捷油封座结构

说明书

本实用新型公开了一种后减震器的便捷油封座结构，包括油封座壳体，及设置于油封座壳体内一端的缓冲垫，及设置于油封座壳体内另一端的卡环，及设置于油封座壳体内壁上的自润轴承，及设置于油封座壳体内的第一骨架油封，及设置于油封座壳体内与卡环相连的第二骨架油封，及设置于油封座壳体内与第一骨架油封相连的减压座，及设置于油封座壳体内的垫圈。由于所述后减震器的便捷油封座结构采用油封直接暴露在外，用卡环来限位，两个骨架油封的设置，直接取代了原有油封组件和防尘封组件，减少了整个减震器的零部件，整体功能性不便的情况下，使得装配更方便，重量降低，节约成本。

技术领域

本实用新型涉及一种后减震器的便捷油封座结构。

背景技术

现有的摩托车后减震器的油封座通常采用油封组件和防尘封组件，往往都是需要两个组件配合才能起到作用，这种结构不仅装配麻烦，而且重量过高，生产成本高，生产效率低下。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种结构简单，装配方便，重量降低，节省成本的后减震器的便捷油封座结构。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种后减震器的便捷油封座结构，包括油封座壳体，及设置于油封座壳体内一端的缓冲垫，及设置于油封座壳体内另一端的卡环，及设置于油封座壳体内壁上的自润轴承，及设置于油封座壳体内的第一骨架油封，及设置于油封座壳体内与卡环相连的第二骨架油封，及设置于油封座壳体内与第一骨架油封相连的减压座，及设置于油封座壳体内的垫圈。

作为优选，所述减压座、第一骨架油封、自润轴承和第二骨架油封依次相连。

作为优选，所述卡环用于第二骨架油封的限位，所述第二骨架油封裸露在外。

作为优选，所述缓冲垫设置于减压座一侧，所述垫圈紧邻减压座。

本实用新型后减震器的便捷油封座结构的有益效果：由于所述后减震器的便捷油封座结构采用油封直接暴露在外，用卡环来限位，两个骨架油封的设置，直接取代了原有油封组件和防尘封组件，减少了整个减震器的零部件，整体功能性不便的情况下，使得装配更方便，重量降低，节约成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实用新型一种后减震器的便捷油封座结构的结构示意图；

图中：1、油封座壳体；2、自润轴承；3、第一骨架油封；4、减压座；5、缓冲垫；6、垫圈；7、第二骨架油封；8、卡环。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图1所示，本实用新型采用如下技术方案：一种后减震器的便捷油封座结构，包括油封座壳体1，及设置于油封座壳体1内一端的缓冲垫5，及设置于油封座壳体1内另一端的卡环8，及设置于油封座壳体1内壁上的自润轴承2，及设置于油封座壳体1内的第一骨架油封3，及设置于油封座壳体1内与卡环8相连的第二骨架油封7，及设置于油封座壳体1内与第一骨架油封3相连的减压座4，及设置于油封座壳体1内的垫圈6。

所述减压座4、第一骨架油封3、自润轴承2和第二骨架油封7依次相连。

所述卡环8用于第二骨架油封7的限位，所述第二骨架油封7裸露在外。

所述缓冲垫5设置于减压座4一侧，所述垫圈6紧邻减压座4。