[实用新型]悬置连接结构、快换组件及电动车辆

说明书

本实用新型提供一种悬置连接结构、快换组件及电动车辆，悬置连接结构用于连接电动车辆的大梁和快换支架，悬置连接结构包括第一支座、第二支座和缓冲部件，第一支座用于与大梁连接，第二支座用于与快换支架连接，缓冲部件设置于第一支座和第二支座之间，并与第一支座和第二支座连接，缓冲部件具有弹性，用于为快换支架相对所述大梁的运动提供缓冲。车辆在行驶过程中，会由于路况的不同，产生各种扭转工况；快换支架与大梁之间设置的悬置连接结构具有缓冲部件，可以防止大梁的扭转和冲击直接传递到电池包，从而防止电池包产生扭转和对电池包产生的冲击，进而可以避免扭转和冲击对电池包造成损伤，提高了电池包的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种悬置连接结构、快换组件及电动车辆。

背景技术

目前，汽车尾气的排放仍然是环境污染问题的重要因素，为了治理汽车尾气，人们研制出了天然汽车、氢燃料汽车、太阳能汽车和电动车辆以替代燃油型汽车。而其中最具有应用前景的是电动车辆。目前的电动车辆主要包括直充式和快换式两种。由于受充电时间和地点的限制，目前很多新能源电动车辆逐步采用快速更换电池的模式进行能源补给。快换式的电动车辆上安装有快换支架，快换支架用于安装电池包，在更换电池时，换电站的换电设备移动到电动车辆下方，并且相对于电动车辆的快换支架进行定位，而现有的快换支架与车身大梁之间为刚性连接，车身大梁与快换支架之间能传递弯矩和剪力，因而在电动车辆行驶的过程中，由于路况的不同，会产生各种扭转工况，使得车身大梁的扭转工况传递至快换支架，进而传递至电池包，引起电池包的变形，并且在电动车辆行驶过程中加减速、转弯等工况会对电池包产生冲击，从而对电池包造成破坏，影响电池包的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术由于路况的不同，会产生各种扭转工况，使得车身大梁的扭转工况传递至快换支架，进而传递至电池包，引起电池包的变形，并且在电动车辆行驶过程中加减速、转弯等工况会对电池包产生冲击，从而对电池包造成破坏，影响电池包的使用寿命的缺陷，提供一种悬置连接结构、快换组件及电动车辆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

本实用新型公开了一种悬置连接结构，用于连接电动车辆的大梁和快换支架，所述悬置连接结构包括第一支座、第二支座和缓冲部件，所述第一支座用于与所述大梁连接，所述第二支座用于与所述快换支架连接，所述缓冲部件设置于所述第一支座和所述第二支座之间，并与所述第一支座和所述第二支座连接，所述缓冲部件具有弹性，用于为所述快换支架相对所述大梁的运动提供缓冲。

在本方案中，采用上述结构形式，电池包通过快换支架与大梁连接，快换支架与大梁之间连接有悬置连接结构。车辆在行驶过程中，会由于路况的不同，产生各种扭转工况；快换支架与大梁之间设置的悬置连接结构具有缓冲部件，可以防止大梁的扭转直接传递到电池包，从而防止电池包产生变形，通过缓冲部件自身的抗剪性能和弹性压缩性能，可以减缓车辆对电池包产生的沿水平方向和竖直方向冲击，进而可以避免扭转和冲击对电池包造成损伤，提高了电池包的使用寿命。

较佳地，所述悬置连接结构还包括连接部件，所述连接部件依次贯穿所述第二支座、所述缓冲部件和所述第一支座，以使所述缓冲部件与所述第一支座和所述第二支座贴合。

在本方案中，车辆在行驶过程中，由于路况的不同，会产生各种扭转工况，例如在车辆前后轮高度不同时，可能会引起快换支架相对于大梁的扭转，使得大梁在前后方向上产生一倾斜角度，通过缓冲部件使得快换支架可以抵抗相对大梁的扭转，从而防止电池包在快换支架的带动下进行扭转，进而避免对电池包造成损坏；另外，通过连接部件的连接，使得缓冲部件被第一支座和第二支座挤压产生变形，从而使得缓冲部件与第一支座和第二支座之间均可以产生预紧力，进而可以通过缓冲部件的预紧力来进行缓冲，使得快换支架可以抵抗大梁沿X方向和Y方向的冲击，避免冲击对电池包的损坏。此外，通过缓冲部件自身的抗剪性能，也可以防止车辆沿X方向和Y方向的冲击对电池包的损坏，提高了电池包的使用寿命。