[发明专利]吸声件、具备该吸声件的交通工具用外饰以及吸声件的制造方法

说明书

安装于交通工具用外饰(1)的吸声件(3)具有中间层(4)和表皮层(5)，中间层(4)是含有热塑性合成纤维且交织成的面状的纤维网(7)，表皮层(5)在中间层(4)的至少一个面上层叠含有热塑性合成纤维的面状的无纺布(8)而成。吸声件(3)具有周缘部(11)、压扁部(14)、吸声部(15b)。周缘部(11)是层叠的中间层(4)和表皮层(5)在沿周缘在厚度方向上被压缩的状态下被热压接而成。压扁部(14)在周缘部内在中间层(4)和表皮层(5)的平面中的至少一部分区域隔开间隔(L)地设置多个，是中间层(4)和表皮层(5)在厚度方向上被压缩的状态下被热压接而成。吸声部(15b)在纤维网(7)因压扁部(14)而被压缩至比自然厚度更薄的状态下由中间层(4)和表皮层(5)层叠而成。

技术领域

本公开涉及吸声件、具备该吸声件的交通工具用外饰以及吸声件的制造方法。

背景技术

以往，以使交通工具的室内的安静化等为目的，有时在汽车内饰、挡泥板内衬、车身底壳等交通工具的各个部位的里面侧安装吸声件。吸声件使用在将聚丙烯的熔喷纤维和聚酯纤维混合而成的材料上贴合纺粘料等而成的柔软的材料。例如，日本特开2015-212442号公报中，公开了使用熔喷纤维(长纤维)和粘合用纤维(短纤维)混合而成的无纺布网作为汽车外饰(挡泥板内衬)的吸声件的例子。

上述这样的吸声件一般情况下能够通过增厚板厚来实现吸声性能的提高，但根据安装吸声件的交通工具用外饰的部位，产生了需要使板厚变薄。例如，在吸声件安装在发动机底护板的情况下，为防止吸声件与热源的干涉，要求将它们的间隔保持一定以上。因此，将吸声件的与热源靠近的部分切掉或者在该部分贴合另外的薄的吸声件。然而，若切掉吸声件的一部分，则产生吸声件的面积变小而吸声性能降低的隐患。另外，在一个交通工具用外饰上安装厚度不同的多个吸声件的情况下，存在制造工序中工时增加而繁琐的趋势。

因此，需要改良过的交通工具用外饰和吸声件的制造方法。

发明内容

作为本公开的第一方案，安装于交通工具用外饰的吸声件具有中间层和表皮层。中间层是含有热塑性合成纤维并交织成的面状的纤维网。表皮层在所述中间层的至少一个面上层叠含有热塑性合成纤维的面状的无纺布而成。吸声件具有周缘部、压扁部和吸声部。周缘部有层叠的所述中间层和所述表皮层在沿周缘在厚度方向上被压缩的状态下被热压接而成。压扁部在所述周缘部内，在所述中间层和所述表皮层的平面中的至少一部分区域隔开间隔地设置多个，由所述中间层和所述表皮层在厚度方向上被压缩的状态下被热压接而成。吸声部在所述纤维网因所述压扁部而被压缩至比自然厚度更薄的状态下由所述中间层和所述表皮层层叠而成。

即就吸声件而言，作为纤维网的中间层和作为面状的无纺布的表皮层含有热塑性合成纤维，具有将它们在厚度方向上压缩并热压接而成的周缘部和压扁部。压扁部在中间层和表皮层的平面中，在周缘部内的至少一部分区域隔开间隔地设置多个。因此，压扁部周边的表皮层被压扁部拉扯，按压中间层的纤维网。由此，在设有压扁部的区域成形纤维网被压缩至比原来的厚度更薄的吸声部。由此，在一块吸声件中，能够使需要防止与周边配件等干涉的一部分区域的板厚变薄。再有，吸声部的吸声件的单位面积重量(每单位面积的重量)与其他在未压缩状态下使用自然厚度薄且低单位面积重量的吸声件相比大，能够抑制吸声件的吸声性能的降低。

作为本公开的第二方案，吸声件的所述压扁部在层叠的所述中间层和所述表皮层的平面中点分布。

即，在中间层和表皮层的平面中，在抑制板厚的区域，压扁部点分布。由此吸声件的吸声部的厚度的偏差变少，能够更稳定地进行吸声件的板厚调整。

作为本公开的第三方案，就吸声件的所述吸声部而言，在层叠的所述中间层和所述表皮层的平面中所述压扁部分别以固定的间隔分散设置。由此，所述纤维网的最大厚度被保持为固定的厚度。