[发明专利]用于机动车的电池总成

说明书

本发明涉及一种用于机动车的电池总成，其具有电池壳体(14)和安置在该电池壳体(14)的底板(16)上的至少一个电池单体模块(12)。至少一个电池单体模块(12)包括电池单体模块壳体(22)和安置在电池单体模块壳体(22)中的多个电池单体(24)。电池单体模块壳体(22)的底部(26)借助粘合物(28)连接至该电池壳体(14)的底板(16)。电池单体模块壳体(22)借助另一粘合剂(30)连接至电池壳体(14)的侧壁(18)。在此情况下，另一粘合剂(30)具有比布置在电池单体模块壳体(22)的底部(26)与电池壳体(14)的底板(16)之间的粘合物(28)更高的抗剪强度。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的电池总成，其具有电池壳体和安置在电池壳体底板上的至少一个电池单体模块。该至少一个电池单体模块包括电池单体模块壳体和安置在电池单体模块壳体中的多个电池单体。电池单体模块壳体的底部借助粘合物被连接至电池壳体底板。

背景技术

CN 112151910 A描述了一种液冷式车辆电池系统，在此，电池模块被安置在壳体内。壳体包括环绕电池模块的框和与框连接的散热板。在框内，电池模块安置在散热板上。一方面，借助导热性结构胶，将电池模块与散热板粘接在一起。另一方面，该框也借助结构胶与散热板的顶侧连接，其中，在框的角部区域中附加设置焊接部。

另外，可以在用于机动车的电池总成中规定将电池单体模块与电池壳体进行螺纹连接。在此情况下，可以在电池单体模块壳体底部与电池壳体底板之间布置导热膏。电池单体模块可被连接至电池壳体，做法是将螺钉插入侧向地设于相应的电池单体模块壳体旁的旋拧板条中。但在此设计中在电池单体模块侧旁设置相应的空隙以便利用螺丝刀接近螺钉。这是不利的。

另外，这样的只能侧向进行的电池单体模块与电池壳体的连接并不理想，尤其当电池单体模块比较重时，就像可能在用于机动车电池总成的电池单体模块中那样。

另外，在将电池单体模块与电池壳体的旋拧板条进行螺纹连接的电池单体模块结构中，通过相应电池单体模块仅提供就电池壳体的侧向压入而言的比较不太有用的侧轮廓。这伴随电池总成的相应低的阻力矩。与此对应，在电池单体模块与电池壳体进行螺纹连接的情况下，无法最佳地将相应电池单体模块的机械刚性用于电池总成的总体力学性能。

另外，将较昂贵的导热膏布置在电池单体模块壳体底部与电池壳体底板之间牵扯到较高的成本。此外，在此情况下大量导热膏不利地导致相应大的电池总成重量。

在电池单体模块壳体底部与电池壳体底板之间的间隙或空隙的设计中还要考虑公差。这导致在电池单体模块壳体底部与电池壳体底板之间的比较大的间隙或空隙。与此对应地，必须采用相对大量的昂贵的导热膏以尽量基本填充该空隙或间隙。这如前所述地关于电池总成的成本和重量是不利的。

发明内容

本发明的任务是提供前言所述类型的电池总成，在此使得该至少一个电池单体模块更好地机械连接至电池壳体。

该任务通过一种具有权利要求1的特征的电池总成来完成。在从属权利要求和以下说明中指明具有适当的发明改进方案的有利设计。

根据本发明的用于机动车的电池总成包括电池壳体和至少一个电池单体模块。该至少一个电池单体模块安置在该电池壳体的底板上。该至少一个电池单体模块包括电池单体模块壳体和安置在该电池单体模块壳体中的多个电池单体。电池单体模块壳体的底部借助粘合物被连接至该电池壳体的底板。另外，该电池单体模块壳体借助另一粘合剂被连接至该电池壳体的侧壁。在此情况下，该另一粘合剂具有比布置在该电池单体模块壳体底部与该电池壳体底板之间的粘合物更高的抗剪强度。

相应地，通过布置在电池壳体侧壁与电池单体模块壳体之间的另一粘合剂来确保至少一个电池单体模块机械连接至电池壳体。即，具有较高的抗剪强度的另一粘合剂承载就力学要求而言的主要载荷。因此在该电池总成中以改善的方式将至少一个电池单体模块机械连接至电池壳体。