[发明专利]一种适用于多联箱梁快速施工的桥梁支撑结构

说明书

本发明涉及一种适用于多联箱梁快速施工的桥梁支撑结构，墩柱顶部承接梁的顶部设有两联箱梁，墩柱与箱梁之间的支撑机构包括多个固定支座和可拆装的临时支座；临时支座包括中间支座和位于中间支座两侧的侧边支座，中间支座和侧边支座均包括顶板和底板，顶板和底板之间均设有提升机构，位于中间支座中的提升机构为多个对称设置；中间支座中的顶板和底板之间设有驱动动滑块移动的驱动组件；本结构通过临时支座的升降，扩大了箱梁同时施工过程中的受力截面，保证了受力安全的同时可以回收利用，避免了传统的的混凝土临时支撑在使用完成后爆破拆除的现象，减少了材料的浪费。

技术领域

本发明属于市政桥梁工程技术领域，涉及一种适用于多联箱梁快速施工的桥梁支撑结构。

背景技术

目前，大多数桥梁工程项目存在连续几联为现浇箱梁的情况，为加快施工进度，多数工程需要各联箱梁可同时施工。箱梁同时施工的重要限制因素为预应力张拉空间。预应力一般需要1.2m左右的张拉空间，如附图8所示，若左侧箱梁施工完成，若仍在梁端开槽锚固，则右侧箱梁预应力无张拉空间，无法施工。目前大多数采取的措施是，钢束不在梁端锚固，改在箱梁顶板开槽锚固。但改在箱梁顶板开槽锚固存在诸多缺点：

1、使用范围有一定局限性，当梁内预应力管道数量较多时，板面张拉预应力管道无法错开，只能使用板下张拉。

2、箱梁顶板存在大量凹槽，难以保证施工质量。箱梁顶板是重要的受力构件，施工质量直接影响行车安全及行车舒适性。

此外，还有一种如附图9方式能避免顶板张拉：加厚端横梁，钢束仍锚固在端横梁，位置适当内移，采用内卡式千斤顶张拉，减少空间要求，可确保各联可同时施工，同时不需顶板张拉，能确保施工质量。但当遇到桥墩横向宽度受限，永久支座位置无法向后移动，即支座在开槽的后浇部分前端时，支座受力断面由箱梁全截面削减成牛腿式受力的部分截面。示意图如附图10～附图12：

在箱梁横断面上，由于支座只有其宽度范围附近的截面抵抗反力，故工况下，牛腿截面存在剪切、冲切问题。

为解决此受力状态下的安全问题，本发明提供一种桥梁支撑体系，采用临时支撑扩大受力截面，分担永久支座在张拉预应力的施工工况下的箱梁内力，再在支座牛腿式受力位置设置大直径主筋，能让此牛腿满足受力要求，保证结构安全。在张拉完预应力后将临时支座撤下，让永久支座参与受力。该过程使得多联箱梁能同时张拉预应力，即能同时、快速施工，同时避免了在箱梁顶板开槽的问题。传统的混凝土临时支座在使用后爆破拆除，风险高且无法回收利用，本发明提供的桥梁支撑体系也可以避免此问题。

发明内容

有鉴于此，本发明为了解决现有桥梁支撑体系，采用临时支撑扩大受力截面，分担永久支座在张拉预应力的施工工况下的箱梁内力，但是现有临时支撑张拉完预应力后不能直接进行回收利用，造成材料浪费的问题，提供一种适用于多联箱梁快速施工的桥梁支撑结构。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：一种适用于多联箱梁快速施工的桥梁支撑结构，包括墩柱，墩柱的顶部浇筑有承接梁，承接梁的顶部设有两个对称设置的箱梁，承接梁与箱梁之间均设有一组支撑机构，支撑机构包括两个固定支座和可拆装支座；

可拆装支座包括中间支座和位于中间支座两侧的两个侧边支座，中间支座和侧边支座均包括顶板和底板，顶板和底板之间均设有提升机构，位于中间支座中的提升机构为两个且对称设置；

提升机构包括两个导轨，两个导轨分别固定连接在顶板的底部和底板的上表面，两个导轨的一端均固定连接有静滑块，两个导轨的一侧均滑动连接有动滑块，交错位置的静滑块和动滑块之间均转动连接有斜撑杆，中间支座中的顶板和底板之间设有驱动动滑块移动的驱动组件。

进一步的，驱动组件包括安装在底板表面的中间块和伸缩杆，中间块的中部滑动连接有安装块，安装块的一侧固定连接有贯穿的双伸液压缸，双伸液压缸的两端的活塞杆均转动连接有两个推杆，伸缩杆的两端分别固定连接在两个动滑块的一侧，两个推杆的另一端分别与伸缩杆的两端转动连接。