[发明专利]基于区域路由算法的车联网优化方法、系统和车辆在审
申请号: | 202310010921.5 | 申请日: | 2023-01-04 |
公开(公告)号: | CN116321351A | 公开(公告)日: | 2023-06-23 |
发明(设计)人: | 刘冰艺;高会飞;陈葳旸;韩玮祯;熊盛武 | 申请(专利权)人: | 武汉理工大学重庆研究院 |
主分类号: | H04W40/32 | 分类号: | H04W40/32;H04L45/00;H04W4/40;H04L67/12 |
代理公司: | 武汉智嘉联合知识产权代理事务所(普通合伙) 42231 | 代理人: | 张璐 |
地址: | 401133 重庆*** | 国省代码: | 重庆;50 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 基于 区域 路由 算法 联网 优化 方法 系统 车辆 | ||
1.一种基于区域路由算法的车联网优化方法,其特征在于,包括:
获取车辆的状态参数和轨迹信息;
根据所述状态参数,将所述车辆划分为多个簇,每个所述簇中至少包括核心车辆和普通车辆;
设置目标状态相似性预测模型,根据所述轨迹信息,适应性调整所述车辆对应的所述簇;
当第一车辆向第二车辆发送信息时,基于所述核心车辆,通过路由方案进行信息通信。
2.根据权利要求1所述的基于区域路由算法的车联网优化方法,其特征在于,所述状态参数至少包括车辆节点、车辆类型、车辆速度、车辆加速度、行驶方向、出行时间指数。
3.根据权利要求2所述的基于区域路由算法的车联网优化方法,其特征在于,所述状态参数的表达式为:
其中,对于车辆节点i表示唯一标识,k表示车辆类型,γi表示车辆在时间t停留的路段;表示车辆速度;表示车辆的加速度;θ表示车辆的行驶方向与核心车辆行驶方向的相对值,如果车辆在与核心车辆相同的方向上行驶,则θ=1,否则,θ=-1;对于出行时间指数δTTI,所述出行时间指数的计算公式为:
4.根据权利要求2所述的基于区域路由算法的车联网优化方法,其特征在于,根据所述状态参数,将所述车辆划分为多个簇,每个所述簇中至少包括核心车辆和普通车辆,包括:
获取所述车辆的所述行驶方向和所述车辆节点;
将同一行驶方向且处于预设节点范围内的所述车辆分为一簇,确定多个所述簇;
在每个所述簇中选取一个所述核心车辆,其余所述车辆为所述普通车辆。
5.根据权利要求1所述的基于区域路由算法的车联网优化方法,其特征在于,设置目标状态相似性预测模型,根据所述轨迹信息,适应性调整所述车辆对应的所述簇,包括:
构建初始状态相似性预测模型,分别以核心车辆轨迹信息和普通车辆轨迹信息为输入,以所述普通车辆的关联度为输出,训练所述初始状态相似性预测模型,从而确定训练完备的目标状态相似性预测模型;
根据所述普通车辆的所述关联度,确定所述普通车辆对应的所述核心车辆;
根据所述普通车辆及其对应的所述核心车辆,适应性调整所述车辆对应的所述簇。
6.根据权利要求1所述的基于区域路由算法的车联网优化方法,其特征在于,当第一车辆向第二车辆发送信息时,基于所述核心车辆,通过路由方案进行信息通信,包括:
判断所述第一车辆和所述第二车辆是否属于同一所述簇;
若是,则所述第一车辆与所述第二车辆直接进行信息通信;
若否,则所述第一车辆将所述信息发送至其对应的第一核心车辆,所述第一核心车辆将所述信息转发至其他所述核心车辆,确定第二核心车辆;所述第二车辆从所述第二核心车辆中获取所述信息。
7.根据权利要求6所述的基于区域路由算法的车联网优化方法,其特征在于,所述第一核心车辆将所述信息转发至其他所述核心车辆,包括:
所述第一核心车辆将路由请求包、路由应答包和数据包转发至其他所述核心车辆。
8.根据权利要求6所述的基于区域路由算法的车联网优化方法,其特征在于,所述第一核心车辆将所述信息转发至其他所述核心车辆,确定第二核心车辆,包括:
获取所述第一核心车辆的第一传输方向向量;
根据所述第一传输方向向量,判断是否存在相邻核心车辆;
若是,则根据所述第一传输方向向量和所述相邻核心车辆的行驶方向,确定所述第二核心车辆;
若否,则将所述信息暂存至所述第一核心车辆。
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