[发明专利]一种高密封性减震器

说明书

本发明公开了一种高密封性减震器，包括减震主体和储气室，及用于连接减震主体和储气室的上装车座，所述减震主体包括贮油筒，及设置于贮油筒内的油封座，及一端与油封座相连的活塞杆，及设置于贮油筒内与活塞杆相连的活塞组件，及设置于活塞杆内的调节杆，及设置于调节杆一端的复原调节针，及设置于调节杆另一端的顶杆，及设置于活塞杆外的减震弹簧，及设置于活塞杆另一端的复原调节组件。由于在贮油筒上设置调节螺母，可以对减震弹簧进行调整；活塞组件和复原调节组件的设置，可以有效的对贮油筒内的气压进行调整和复原，压缩调节组件对储气室内的气压进行调整，让调节更方便，同时也提高了承重和缓冲效果。

技术领域

本发明涉及一种高密封性减震器。

背景技术

减震器是摩托车的重要装置，为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置，现有的摩托车后减震器主要靠一压缩弹簧来减震，无阻尼减震功能，而且对于弹簧的调节，还有活塞杆的调节都非常不方便。

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种结构简单，调节方便，承重和缓冲效果好的高密封性减震器。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种高密封性减震器，包括减震主体和储气室，及用于连接减震主体和储气室的上装车座，所述减震主体包括贮油筒，及设置于贮油筒内的油封座，及一端与油封座相连的活塞杆，及设置于贮油筒内与活塞杆相连的活塞组件，及设置于活塞杆内的调节杆，及设置于调节杆一端的复原调节针，及设置于调节杆另一端的顶杆，及设置于活塞杆外的减震弹簧，及设置于活塞杆另一端的复原调节组件，及设置于活塞杆上的减震垫，及设置于贮油筒上的调节螺母，所述储气室内设置有浮动活塞组件，所述储气室与贮油筒相连，储气室与贮油筒之间设置有压缩调节组件。

进一步地，所述贮油筒和活塞杆通过油封座形成密封空间，密封空间与储气室连通。

进一步地，所述减震弹簧一端与减震垫相抵，减震弹簧另一端与调节螺母相抵。

进一步地，所述浮动活塞组件可在储气室内移动，所述储气室为密封性设置。

进一步地，所述顶杆与复原调节组件相连，所述复原调节针设置于调节杆位于贮油筒内一端。

进一步地，所述活塞组件与油封座相连。

本发明高密封性减震器的有益效果：由于所述高密封性减震器采用在贮油筒上设置调节螺母，可以对减震弹簧进行调整；活塞组件和复原调节组件的设置，可以有效的对贮油筒内的气压进行调整和复原，压缩调节组件对储气室内的气压进行调整，让调节更方便，同时也提高了承重和缓冲效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为发明一种高密封性减震器的结构示意图；

图2为发明一种高密封性减震器的剖视图；

图中：1、储气室；2、贮油筒；3、减震垫；4、活塞杆；5、减震弹簧；6、上装车座；7、复原调节组件；8、顶杆；9、调节杆；10、油封座；11、复原调节针；12、调节螺母；13、压缩调节组件；14、活塞组件；15、浮动活塞组件。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。