[发明专利]一种沉箱式进海路结构

说明书

本发明公开了一种沉箱式进海路结构，涉及海洋工程技术领域。针对因抛石结构的抛石量大，防护结构大，容易被海流冲击和掏空，导致进海道路错位的技术问题。通过以下技术方案解决：一种沉箱式进海路结构，包括有沉箱，相邻的沉箱相互接触排列，沉箱的两侧均设置有管桩，相邻沉箱的接缝处安装有挡板，相邻的管桩之间固接有横梁，等间距排列的管桩上端设置有纵梁，两个纵梁之间铺设路面。本进海路机构通过采用沉箱相互连接的方式，使本进海路的结构更加稳定，同时本进海路横断面小，占海面积小用石量小，对环境的影响较小；通过本进海路结构沉箱下部的两侧直角三角形，增加其底部与海底的接触面积，使本进海路结构的下部更加稳定，避免沉箱沉降。

技术领域

本发明涉及海洋工程技术领域，尤其涉及一种沉箱式进海路结构。

背景技术

滩海油田是指水深在0-3米的浅海海域，当需要对滩海油田进行开采时，由于水深较浅，大型的钻取设备不能进入到此区域进行作业，只能从陆地向此处海底修建进海道路才能对滩海油田进行开采。

现有的都是通过抛石结构向浅海区域堆砌石头，使石头堆砌重梯形来修建进海道路，但抛石结构的抛石量大，防护结构大，容易被海流冲击和掏空，导致进海道路错位，致使其后期需要较高的维修成本，且在地基土层较差时，抛石结构的沉降量大，容易产生不均匀沉降，导致路面坍塌。

因此急需一种用石量小的沉箱式进海路结构来解决上述问题。

发明内容

为了克服现有抛石结构修建进海路时存在的缺点，本发明提供了一种沉箱式进海路结构。

本发明的技术实施方案为：一种沉箱式进海路结构，包括有沉箱，相邻的沉箱相互接触排列，沉箱的两侧设置为直角三角形，且沉箱两侧的直角三角形尖端向上，用于增加沉箱底部与海底的接触面积，沉箱的直角三角形处设置有减重孔，用于降低沉箱的重量，沉箱的中部设置有的隔板，沉箱的底部设置有底网，沉箱的两侧均设置有管桩，管桩用于对沉箱进行限位，沉箱的直角三角形处设置有通孔，管桩设置于沉箱的通孔内，管桩与沉箱的通孔配合，用于对沉箱进一步的限位，相邻沉箱的接缝处安装有挡板，挡板用于避免沉箱的接缝长期受海水冲击，相邻沉箱的接缝处设置有方形凹槽，挡板设置于两个沉箱的接缝的方形凹槽内，使挡板紧密贴合于沉箱的接缝处，相邻的管桩之间固接有横梁，等间距排列的管桩上端设置有纵梁，一侧的纵梁设置有管沟，另一侧的纵梁设置有电缆沟，两个纵梁之间铺设路面。

更为优选的是，管桩包括有桩筒，桩筒内滑动连接有限位柱和固定柱，限位柱与固定柱转动连接，桩筒内壁设置有匚形槽，固定柱通过限位块与匚形槽限位滑动配合，桩筒底部贯穿且滑动设置有对称分布的板销，板销与限位柱限位滑动配合，板销与桩筒内壁之间固接有第一弹簧。

更为优选的是，限位柱与板销限位滑动配合处为限位部，限位柱的限位部由中心点对称分布且相互交错的楔形块组成，板销由横置板部和竖置销部组成，对称的板销在重叠状态下，板销的外侧面与桩筒外壁配合呈圆柱状，对称的板销在背向分离状态下，横置板部与桩筒内壁贴合。

更为优选的是，板销的中间竖置销部内滑动设置有卡销，卡销与桩筒之间固接有第二弹簧，中间的限位部固接有以中心点对称分布的触发卡块，触发卡块与相邻的卡销限位滑动配合，卡销与相邻的触发卡块对向面重叠处设置为倾斜面，触发卡块与卡销相邻侧面设置有与卡销倾斜面平行的倾斜面，卡销的倾斜面与水平面的夹角小于限位部楔形块倾斜面与水平面的夹角。

更为优选的是，横梁与相邻的挡板固接，用于增加相邻沉箱之间的结构强度。

更为优选的是，沉箱的一侧接缝处设置有导向轨，导向轨的上端设置为T形，沉箱的另一侧接缝处设置有与导向轨配合的导向槽，导向槽的上部设置为与导向轨上部配合的T形槽，导向轨和导向槽配合用于对沉箱进行定位导向。

更为优选的是，沉箱的接缝处均设置有销槽，相邻沉箱的销槽配合形成两端为梯形的盲孔，相邻沉箱的销槽内设置有销柱，销柱用于提高相邻沉箱之间的连接强度。