[发明专利]一种台架用高效发动机的射流点火燃烧装置

说明书

本发明公开了一种台架用高效发动机的射流点火燃烧装置，包括火花塞、预燃室喷射器、预燃室悬仓以及预燃室延伸体；所述预燃室悬仓的上部设有火花塞安装孔和预燃室喷射器安装孔，火花塞设在火花塞安装孔中，预燃室喷射器设在预燃室喷射器安装孔中，预燃室悬仓的下部设有预燃室延伸体安装孔，预燃室延伸体设在预燃室延伸体安装孔中，预燃室延伸体上设有供预燃室燃烧的内腔体，内腔体底端设有用于与发动机主燃烧室相连通的喷射孔，并在预燃室悬仓外部设有散热水套结构。其散热效果好，并能提升燃烧速度和热效率；能解决现有试验过程中由于主动预燃室的肥厚避免导致的燃烧过程中过热，进而形成表面点火和爆震问题。

技术领域

本发明涉及汽车发动机试验技术领域，尤其是涉及一种台架用高效发动机的射流点火燃烧装置。

背景技术

目前环境问题日益突出，油耗及排放法规不断加严，这对汽车的油耗水平提出了更高的要求。为了进一步提高传统燃油车的经济性同时提高内燃机作为动力系统的竞争力，内燃机的热效率需要进一步的提升。稀薄燃烧可以实现内燃机热效率的进一步提升。为了实现稀燃，点火能量需要不断的提高，而射流点火是实现内燃机稀薄燃烧的有效点火技术。

射流点火分为主动式点火以及被动式点火，主动式点火指射流点火时射流室内部采用辅助燃料进一步提高射流室内部混合气的浓度，提高射流室内部的能量密度，从而可以点燃更加稀薄的混合气；被动式点火指射流点火时射流室内部不采用辅助燃料进行主动加浓，射流室内部的混合气的空燃比同主燃室内的空燃比一致。采用主动式射流点火时，射流室内部由于设置有喷油器和火花塞，导致主动预燃室的体积较大，设计的机体壁厚较大，导致试验过程中出现由于预燃室本体散热较差，导致的表面点火较为严重，如何基于主动式射流点火，通过燃烧系统的设计实现更好的燃烧组织，拓展主动式射流点火的适应范围是本领域难题。

发明内容

针对现有技术不足，本发明是提供一种台架用高效发动机的射流点火燃烧装置，其散热效果好，并能提升燃烧速度和热效率。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

该台架用高效发动机的射流点火燃烧装置，所述射流点火燃烧装置设在发动机缸盖上，所述射流点火燃烧装置包括火花塞、预燃室喷射器、预燃室悬仓以及预燃室延伸体；所述预燃室悬仓的上部设有火花塞安装孔和预燃室喷射器安装孔，火花塞设在火花塞安装孔中，预燃室喷射器设在预燃室喷射器安装孔中，预燃室悬仓的下部设有预燃室延伸体安装孔，预燃室延伸体设在预燃室延伸体安装孔中，预燃室延伸体上设有供预燃室燃烧的内腔体，内腔体底端设有用于与发动机主燃烧室相连通的喷射孔，并在预燃室悬仓外部设有散热水套结构。

进一步的：

所述预燃室悬仓对应发动机进气门和排气门中间位置设置。

所述预燃室喷射器的下端设有定向喷射孔，并在预燃室喷射器侧面设有喷油器驱动模块。

所述散热水套结构设置于预燃室悬仓的中下部。

所述散热水套结构包括环形水套和盖板，环形水套套设在预燃室悬仓的外部，盖板设在环形水套外侧。

所述预燃室延伸体的内腔体下端为表面光滑半圆形腔体，喷射孔为设在半圆形顶面上的一组。

所述内腔体为预燃室腔体，预燃室腔体与发动机主燃烧室的体积比小于4％。

所述环形水套的顶部设有进水孔和回水孔。

所述喷射孔的角度为喷射孔中心线与缸孔中心线的夹角，夹角范围在45～70°。

所述喷射孔的孔径≤2mm，喷射孔数量在4～6孔。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：