[发明专利]车辆结构及其悬架安装组件和避震塔

说明书

本申请实施例提供一种车辆结构及其悬架安装组件和避震塔。悬架安装组件适于安装在车辆结构的主车架和副车架之间，并且可兼容不同规格悬架。悬架安装组件包括避震塔和下控制臂，其中避震塔包括本体以及在本体上具有高度差的第一安装部和第二安装部。不同规格的悬架可安装于第一安装部与下控制臂之间，或第二安装部与下控制臂之间。因此，在本申请实施例中，通过悬架安装组件的配置，在车辆结构的悬架组装程序中，可以实现主车架与副车架共用，大幅降低开发成本。

技术领域

本申请涉及汽车悬架系统领域，尤其涉及一种车辆结构及其悬架安装组件和避震塔。

背景技术

悬架系统是车辆中的关键系统之一，负责支撑、减震和转向等多种功能。前悬架型式包括麦弗逊悬架和双叉臂悬架等，而后悬架型式包括扭杆梁、三连杆、四连杆、五连杆悬架等。且不同型式的悬架，其结构、性能、成本及重量等差异巨大，导致不同车型定位往往需要开发不同车辆架构或车身结构以配合不同悬架型式。以前悬架来说，其设计复杂、限制条件较多，例如：麦弗逊悬架和双叉臂悬架结构差异较大，往往同一车辆架构或车身架构下，仅能应用一种悬架架构，因此，车商只能开发两套架构或车身结构用于区分不同车型定位。

发明内容

本申请的多个方面提供一种车辆结构及其悬架安装组件和避震塔，通过避震塔和下控制臂可共用设计，解决车身结构无法共用两种悬架的问题。

本申请实施例提供一种车辆结构，包括主车架、副车架及悬架安装组件。所述所述悬架安装组件包括避震塔和下控制臂。其中，所述避震塔包括本体、第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部分别沿所述本体的长度方向设置于所述本体的相对二侧，且所述第一安装部和所述第二安装部之间在所述本体的厚度方向上具有高度差。所述下控制臂的一端枢接于所述副车架，并且对应于所述第二安装部，所述下控制臂的另一端对应于所述第一安装部，并且设置有球头销。所述第一安装部和所述球头销之间适于安装第一规格悬架，所述第二安装部和所述球头销之间适于安装第二规格悬架。

在一些实施例中，所述第一安装部和所述第二安装部分别相对于所述本体的底面凹入，形成面向所述球头销的第一组装槽和第二组装槽，所述第一组装槽的深度大于所述第二组装槽的深度，形成所述高度差。

在一些实施例中，所述第一安装部和所述第二安装部的顶部分别凸出于所述本体的顶面，其中在所述顶面上，所述第一安装部的高度大于所述第二安装部的高度，形成所述高度差，且所述第一安装部和所述第二安装部的底部和相对应的所述顶部之间分别环绕形成翻边。

在一些实施例中，所述下控制臂还设置有第一连接部及第二连接部。所述第一连接部用以枢接于所述副车架，所述第二连接部介于所述第一连接部和所述球头销之间，用以枢接所述第二规格悬架的减震器。

在一些实施例中，所述下控制臂包括成对的第一支臂和第二支臂，且所述下控制臂上水平排列有二个所述球头销，所述第一支臂枢接于其中一个所述球头销，所述第二支臂枢接于另一个所述球头销。

本申请实施例还提供一种悬架安装组件，适于安装在车辆结构的主车架和副车架之间，并且可可兼容不同规格悬架。所述悬架安装组件包括避震塔和下控制臂。所述避震塔包括本体、第一安装部和第二安装部。所述第一安装部和所述第二安装部分别沿所述本体的长度方向设置于所述本体的相对二侧，且所述第一安装部和所述第二安装部之间在所述本体的厚度方向上具有高度差。所述下控制臂的一端枢接于所述副车架，并且对应于所述第二安装部。所述下控制臂的另一端对应于所述第一安装部，并且设置有球头销。所述第一安装部和所述球头销之间适于安装第一规格悬架，所述第二安装部和所述球头销之间适于安装第二规格悬架。

本申请实施例同时提供一种避震塔，包括本体、第一安装部及第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部分别沿所述本体的长度方向设置于所述本体的相对二侧，且所述第一安装部和所述第二安装部之间在所述本体的厚度方向上具有高度差。