[发明专利]一种超长活塞风道通风系统

说明书

本发明涉及一种超长活塞风道通风系统。进风风室内分为进风风室一和进风风室二，且分别通过活塞风道与左线隧道连通和活塞进风风亭连通，进风风室一内的小余压送风机与进风风室二内的进风组合风阀串联连通；排风风室内分为排风风室一和排风风室二，且分别通过活塞风道与右线隧道和活塞排风风亭连通，排风风室一内的小余压排风机与排风风室二内的排风组合风阀串联连通；第一左线活塞风道上的左线组合风阀前后和第一右线活塞风道上的右线组合风阀前后分别设置有单向空气流量传感器。本发明通过增设小余压风机为超长活塞风道活塞风提供补充动力，与活塞风共同作用，达到更好的隧道通风效果，使得活塞风道不再受长度限制，地面可以在适当位置出风亭。

技术领域

本发明涉及隧道通风技术领域，具体涉及一种超长活塞风道通风系统。

背景技术

地下车站活塞风一般采用双活塞或单活塞通风系统方案。双活塞隧道风系统方案采用两个独立活塞风亭，每个风亭对应一条列车运行线路，每条线路设隧道通风和机械通风，隧道风机可对本线路机械送风或排烟还可通过转换风阀对另外一条线路送风或排烟。单活塞隧道风系统方案，地面设置一个活塞风亭，车站一条线设置活塞风道，两条线各设机械通风，隧道风机可对本线路机械送风或排烟还可通过转换风阀对另外一条线路送风或排烟。

隧道通风方式为列车利用活塞风效应，运动产生动力推动隧道内空气通过活塞风道和风亭进、出车站和区间隧道。但其动力受活塞风道长度和风道转折弯头限制，会随风道转折弯头的增加而减小。常规车站长度要求不超过50m，转折弯头不超过4个。活塞风道过长，列车进站排除的活塞风在长通道内因空气摩擦造成动力衰减，列车启动后会将没排除的隧道污浊空气重新拉回车站和区间，形成活塞风导致有效通气量减小；转折弯头过多，会增加隧道风局部阻力，增大活塞风行进阻力，最终同样会削减隧道通风效果；受隧道风道长度影响，地面风亭布置受限，有时为减小长度需就近拆迁建筑，造成车站减少、成本增加。

发明内容

本发明的目的在于提供一种超长活塞风道通风系统，通过增设小余压风机为超长活塞风道活塞风提供补充动力，与活塞风共同作用，达到更好的隧道通风效果，使得活塞风道不再受长度限制，地面可以在适当位置出风亭。

为实现上述目的，本发明的技术方案为一种超长活塞风道通风系统，包括活塞进风风亭和活塞排风风亭，还包进风风室以及排风风室，所述进风风室内通过隔墙分为进风风室一和进风风室二，所述进风风室一通过第一左线活塞风道与左线隧道连通，所述进风风室二通过第二左线活塞风道与所述活塞进风风亭连通；所述进风风室一内设置有小余压送风机，所述进风风室二内设置有进风组合风阀，所述小余压送风机与所述进风组合风阀串联连通；所述排风风室内通过隔墙分为排风风室一和排风风室二，所述排风风室一通过第一右线活塞风道与右线隧道连通，所述排风风室二通过第二右线活塞风道与所述活塞排风风亭连通；所述排风风室一内设置有小余压排风机，所述排风风室二内设置有排风组合风阀，所述小余压排风机与所述排风组合风阀串联连通；所述第一左线活塞风道上设置有左线组合风阀，所述第一右线活塞风道上设置有右线组合风阀，所述左线组合风阀的前后和所述右线组合风阀的前后分别设置有单向空气流量传感器，且前后单向空气流量传感器检测的气流流向相反。

进一步地，所述进风风室一内还设置有送风隧道风机，所述送风隧道风机与所述进风风室二连通。

更进一步地，所述排风风室一内还设置有排风隧道风机，所述排风隧道风机与所述排风风室二连通。

进一步地，所述第一左线活塞风道通过第一联通风道与所述第一右线活塞风道连通，所述第一联通风道上靠近所述第一左线活塞风道的位置处以及所述第一左线活塞风道上位于所述第一联通风道和所述左线组合风阀之间的位置处均设置有止回阀。

更进一步地，所述第一右线活塞风道通过第二联通风道与所述第一左线活塞风道连通，所述第二联通风道上靠近所述第一右线活塞风道的位置处以及所述第一右线活塞风道上位于所述第二联通风道和所述右线组合风阀之间的位置处均设置有止回阀。