[发明专利]一种车辆超越加速动力性提升的方法及车辆

说明书

本申请公开了一种车辆超越加速动力性提升的方法及车辆；该方法包括：判断车辆处于超越加速行驶状态；当颗粒过滤器DPF前排温小于第一排温设定值时，采用第一烟度限制；当DPF前排温大于等于第一排温设定值时，采用第二烟度限制；其中，第二烟度限制的限制程度小于第一烟度限制的限制程度。当DPF前排温较低时，DPF中碳烟化学反应的速度较慢，此时需要的烟度限制较大；当DPF前排温达到合适温度时，DPF中碳烟化学反应速度较快，能够快速减少碳烟，此时可以允许柴油机产生更多碳烟，将烟度限制减小，增大瞬间喷油量，提升车辆超越加速时的动力性。

技术领域

本申请涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种车辆超越加速动力性提升的方法及车辆。

背景技术

车辆行驶过程中，瞬态工况行驶时间占比较大，因此，柴油机瞬态性能对车辆性能存在较大影响。由于涡轮增压器具有进气滞后的特点，柴油机的进气速度不能及时跟随喷油速度，在瞬态工况下碳烟排放较大。为了降低车辆的碳烟排放，常采用烟度限制，根据当前进气量和发动机转速来限制最大喷油量，主要解决加速或加载过程中由于进气速度跟不上油量变化，进而引起的过量空气系数下降、燃烧不完全、发动机冒黑烟及排放不合格的问题。

动力性是汽车各种性能中基本且重要的性能之一。超越加速是指车辆从某一车速开始，用最高档或次高档全力加速至某一最高速的过程，加速时间越短表示车辆的超越加速性能越好。但在汽车超越加速行驶过程中，为保证瞬态碳烟排放，喷油量会受到烟度限制而减少，导致车辆瞬态工况下动力性下降。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种车辆超越加速动力性提升的方法及车辆，能够在保证碳烟排放满足要求的前提下，提升车辆在超越加速时的动力性。

为解决上述问题，本申请提供的技术方案如下：

本申请提供一种车辆超越加速动力性提升的方法，该方法包括：

判断车辆处于超越加速行驶状态；

当颗粒过滤器DPF前排温小于第一排温设定值时，采用第一烟度限制；

当DPF前排温大于等于第一排温设定值时，采用第二烟度限制；第二烟度限制的限制程度小于第一烟度限制的限制程度。

优选地，该方法还包括：

当DPF前排温大于等于第一排温设定值，小于第二排温设定值时，采用第二烟度限制；第二排温设定值大于第一排温设定值；

当DPF前排温大于等于第二排温设定值时，采用第三烟度限制；第三烟度限制的限制程度小于第二烟度限制的限制程度。

可选地，判断车辆处于超越加速行驶状态包括：

判断发动机转速达到预设范围、油门变化率大于等于预设变化率，且车辆行驶速度大于等于预设速度。

优选地，第一排温设定值为280℃～320℃。

优选地，第二排温设定值为480℃～520℃。

本申请还提供一种车辆超越加速动力性提升的车辆，包括：电控单元ECU、颗粒过滤器DPF和温度传感器；

DPF，用于进行碳烟化学反应，减少碳烟；

温度传感器，用于获得DPF前排温；

ECU，用于判断车辆处于超越加速行驶状态，当DPF前排温小于第一排温设定值时，采用第一烟度限制；当DPF前排温大于等于第一排温设定值时，采用第二烟度限制；第二烟度限制的限制程度小于第一烟度限制的限制程度。

优选地，ECU还用于，当DPF前排温大于等于第一排温设定值，小于第二排温设定值时，采用第二烟度限制；第二排温设定值大于第一排温设定值；