[发明专利]一种“光-储-网”协同供电下的电动公交线路车辆调度方法

说明书

一种“光‑储‑网”协同供电下的电动公交线路车辆调度方法，本发明涉及电动公交线路车辆调度方法。本发明的目的是为了解决已有研究主要面向单独国家电网供电模式下的电动公交调度技术，没有考虑引入光伏发电、储能系统供电的影响，致使公交系统碳排放量高，公交线路电费支出高的问题。过程为：1、采集基础数据；2、定义符号；3、计算电动公交车日间与夜间充电量、充电时间；4、计算能源存储系统可用能量；5、基于建立优化模型；6、求解优化模型，输出最优排班方案，包括排班方案内每个电动公交车的充电开始时刻、充电时间、充电类型、电动公交线路耗能绿电比以及全天充电成本。本发明属于城市公共交通运营管理技术领域。

技术领域

本发明属于城市公共交通运营管理技术领域，具体来讲是一种“光-储-网”协同供电下的电动公交线路车辆调度方法。

背景技术

优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵、实现交通系统节能减排的有效途径。由于电动公交车在运行过程中具有零排放、低噪音、驾驶操纵简单等优势，我国近年来在积极使用电动公交车替代燃油公交车。然而电动公交车每日运营需要消耗电能，而电力供应主要来源于以煤电为主的国家电网，因此电动公交系统将碳排放转移到了发电侧，并未最大程度实现其减排效益。

光伏发电作为一种清洁供能技术，在降低电力系统碳排放方面具有显著优势；而城市公交枢纽占地面积较大，为布设光伏设施提供了便利。如果能够采用光伏发电为电动公交车提供电力供应，不仅能够提高电动公交系统的清洁能源占比、从源头上减少碳排放，还可以使公交车在白天及时补电，避免夜间集中充电对国家电网的冲击。然而光伏发电存在间歇性、波动性，因此需要采用储能系统来解决光伏发电的不稳定性。受天气因素影响，光伏发电难以单独为电动公交系统稳定供给电能，仍需要采用国家电网供电进行补充，这就形成了“光-储-网”协同的供电方式。

这种协同供电方式将显著改变电动公交车的充电策略以及车辆调度方案，然而已有研究主要面向单独国家电网供电模式下的电动公交调度技术，没有考虑引入光伏发电、储能系统供电对电动公交线路车辆调度的影响。因此，目前尚缺少“光-储-网”协同下的电动公交线路车辆调度技术。

发明内容

本发明的目的是为了解决已有研究主要面向单独国家电网供电模式下的电动公交调度技术，没有考虑引入光伏发电、储能系统供电对电动公交线路车辆调度的影响，致使公交系统碳排放量高，公交线路电费支出高的问题，而提出一种“光-储-网”协同供电下的电动公交线路车辆调度方法。

一种“光-储-网”协同供电下的电动公交线路车辆调度方法具体过程为：

步骤1、采集基础数据；

步骤2、定义符号；

步骤3、基于步骤1和步骤2计算电动公交车日间与夜间充电量、充电时间；

步骤4、基于步骤1、步骤2和步骤3计算能源存储系统可用能量；

步骤5、基于步骤1、步骤2、步骤3和步骤4建立优化模型；

步骤6、求解步骤5建立的优化模型，输出最优排班方案，包括排班方案内每个电动公交车的充电开始时刻、充电时间、充电类型、电动公交线路耗能绿电比以及全天充电成本。

本发明的有益效果为：

本发明所提出的“光-储-网”协同供电策略下的电动公交调度技术能够实现城市公交与清洁供能技术的深度融合，从源头减少公交系统碳排放，同时降低公交线路电费支出，实现公交企业可持续发展。

附图说明

图1为本发明流程图。

具体实施方式

具体实施方式一：本实施方式一种“光-储-网”协同供电下的电动公交线路车辆调度方法具体过程为：

步骤1、采集基础数据；

步骤2、定义符号；