[发明专利]一种可变气门的凸轮轴结构

说明书

本发明公开了一种可变气门的凸轮轴结构，包括凸轮轴本体，所述凸轮轴本体包括凸轮轴和设于凸轮轴上的多组进排气凸轮，每组所述进排气凸轮包括进气凸轮和排气凸轮，所述凸轮轴上设有多个进气晚关凸轮。本发明的可变气门的凸轮轴结构，属于可变气门的凸轮轴技术领域，进气晚关凸轮的凸面长度大于进气凸轮的凸面长度，实现传递进气门晚关的凸轮升程，实现延迟关闭气门，充分利用气流的惯性，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量，进气阻力减小不仅可以增加进气量，还可以减少进气过程消耗的功率，进气量增加了动力就会得到提升，同时可以使混合气燃烧后产生的有害物质如氮氧化合物及一氧化碳等的减少，有利于提高排放标准，降低对环境的污染。

技术领域

本发明涉及可变气门的凸轮轴技术，更具体地说，它涉及一种可变气门的凸轮轴结构。

背景技术

可变气门正时技术几乎已成为当今发动机的标准配置，为了进一步挖掘传统内燃机的潜力，工程人员又在此基础上研发出可变气门升程技术，当二者有效的结合起来时，则为发动机在各种工况和转速下提供了更高的进、排气效率。提升动力的同时，也降低了油耗水平。

可变配气技术可以通过改变气门开启关闭时刻实现米勒循环，在发动机运行的一定工况下，可以利用延迟进气门关闭的时间，使一部分已经进入气缸的气体重新进入进气歧管，并在涡轮增压的作用下保持一定的气压，以大大增加发动机的进气效率并降低泵吸损失。此举的目的是将实际上的压缩空气相对于进气减少，从而降低压缩比，造成膨胀比大于压缩比，减小发动机工作的最高爆发压力。与固定配气相位相比，可变配气相位则可以在发动机不同工作范围内的转速和负荷下，提供可变的气门开启、关闭时刻或升程，从而改善发动机进、排气性能，较好的满足发动机在高转速与低转速、大负荷与小负荷时动力性、经济性及废气排放的要求，整体提高发动机综合性能。

现有的可变配气相位的结构多为组合摇臂式、液压挺柱式及电磁阀式气门等，其中液压挺柱式通过挺柱伸缩等方式实现气门晚关，但其难以精准达到设计者要求的气门升程曲线且不适用于顶置式凸轮轴配气系统；电磁阀式气门控制复杂、体积庞大，各缸分别设置电磁控制阀需有严格的时序，对控制系统提出了很高要求；组合摇臂式在原有摇臂上面增加偏心轮以控制组合摇臂，由于缸盖内部空间本就紧凑有限，组合摇臂式安装十分困难。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述某些不足，本发明的目的是提供一种可变气门的凸轮轴结构。

为实现上述目的，本发明提供了一种可变气门的凸轮轴结构，包括凸轮轴本体，所述凸轮轴本体包括凸轮轴和设于凸轮轴上的多组进排气凸轮，每组所述进排气凸轮包括进气凸轮和排气凸轮，所述凸轮轴上设有多个进气晚关凸轮。

进一步的，所述进气晚关凸轮靠近所述进气凸轮设置。

更进一步的，所述进气晚关凸轮一侧的凸轮面底部凸出设有晚关凸面。

更进一步的，所述晚关凸面延伸至所述凸轮轴外圆面的下部。

更进一步的，所述晚关凸面的底端与所述进气晚关凸轮的顶端之间的夹角大于90°。

更进一步的，所述进气晚关凸轮另一侧的凸轮面底部与所述进气晚关凸轮的顶端之间的夹角α小于所述进气凸轮相对侧的底端与进气凸轮的顶端之间的夹角β。

更进一步的，所述进气凸轮比标准凸轮基圆要小一点，进气晚关凸轮的宽度比标准凸轮的宽度小。

有益效果

与现有技术相比，本发明的可变气门的凸轮轴结构的有益效果如下：本发明的可变气门的凸轮轴结构，进气晚关凸轮的凸面长度大于进气凸轮的凸面长度，实现传递进气门晚关的凸轮升程，实现延迟关闭气门，充分利用气流的惯性，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量，进气阻力减小不仅可以增加进气量，还可以减少进气过程消耗的功率，进气量增加了动力就会得到提升，同时可以使混合气燃烧后产生的有害物质如氮氧化合物及一氧化碳等的减少，有利于提高排放标准，降低对环境的污染。