[发明专利]一种车轮疲劳试验方法及装置

权利要求书

1.一种车轮疲劳试验方法，其特征是，包括：

在工装车轴轴身距轮毂上侧面设定高度的截面上，粘贴应变花，形成控制应力采集通道；

在设定区域分别粘贴应变片形成采集应力通道；

动态标定：逐渐对车轮试件施加作用力，通过上述通道实时采集应变数据，确定出设定区域最大点处的径向应力值；

针对动态标定结果，间接推算测量圆孔边缘区域径向应力值。

2.如权利要求1所述的一种车轮疲劳试验方法，其特征是，粘贴应变花之前，将车轮与车轴沿不同的直径方向进行周向等分，沿等分线粘贴应变花。

3.如权利要求1所述的一种车轮疲劳试验方法，其特征是，还包括：将控制应力通道、采集应力通道接入主控系统，通道调零，对车轮疲劳试件进行试验前的静态标定。

4.如权利要求3所述的一种车轮疲劳试验方法，其特征是，所述静态标定过程为：

将激励装置安装于工装车轴自由端，将液压机构置于规定位置；

测量液压机构与激励装置作用点距离车轮轮毂上侧面距离；

液压机构逐渐对车轮试件施加作用力，记录作用力与采集通道应变数据的对应关系。

5.如权利要求3所述的一种车轮疲劳试验方法，其特征是，通过静态标定获取的应变通道数值，确定出B区和C区应变最大值所在应变片中的测点号，确定B区和C区最值点的几何位置，将两最值点的几何点沿车轮轴心逆时针旋转30°，形成两个新几何点，在两个新几何点分别粘贴应变花；

对车轮疲劳试件进行试验前的动态标定，逐渐增加伺服电机转速，实时采集应变数据，确定出B区和C区最大点处的径向应力值。

6.如权利要求1所述的一种车轮疲劳试验方法，其特征是，如果动态标定结果与有限元仿真计算结果，规律趋势一致，则采用B区径向应力最值乘以最值比(A/B)，间接推算测量A区即圆孔边缘区域径向应力值。

7.如权利要求1所述的一种车轮疲劳试验方法，其特征是，依据动态标定获取的控制应力，对轮轴疲劳试验系统进行控制，进行车轮疲劳试验。

8.一种车轮疲劳试验装置，其特征是，包括：

控制应力采集通道、采集应力通道、激励装置及主控系统；

所述控制应力采集通道为通过在工装车轴轴身距轮毂上侧面设定高度的截面上粘贴应变花形成的；

所述采集应力通道为在设定区域分别粘贴应变片形成的；

所述激励装置安装于工装车轴自由端，并将激励装置与车轮疲劳试件组合体放置于轮轴疲劳试验平台；

所述控制应力通道、采集应力通道接入主控系统，通道调零，对车轮疲劳试件进行试验前的静态标定；

动态标定：逐渐对车轮试件施加作用力，通过上述通道实时采集应变数据，确定出设定区域最大点处的径向应力值；

针对动态标定结果，间接推算测量圆孔边缘区域径向应力值。

9.如权利要求8所述的一种车轮疲劳试验装置，其特征是，还包括液压机构，静态标定时，将液压机构置于规定位置，测量液压机构与激励装置作用点距离车轮轮毂上侧面距离，液压机构逐渐对车轮试件施加作用力，记录作用力与采集通道应变数据的对应关系。

10.如权利要求8所述的一种车轮疲劳试验装置，其特征是，

所述主控系统依据动态标定获取的控制应力，对轮轴疲劳试验系统进行控制，进行车轮疲劳试验。