[发明专利]一种电池包的热阻计算方法、系统、存储介质及设备

说明书

本发明提供一种电池包的热阻计算方法、系统存储介质及设备，所述方法包括：获取电池包各部件的相关参数，并搭建电池包的模型；根据电池包的模型设定电池包各部件的热量输入端与热量输出端；获取电池包的预设发热总功率，并对电池包的模型进行三维热稳态仿真运算；然后获取预算时电池包各部件的热量输入端和热量输出端的温度参数以及电池包的散热总功率；根据温度参数通过预设规则得到热量输入端和热量输出端的平均温度；将热量输出端的平均温度与热量出入端的平均温度的差值除以散热总功率，得到电池包各部件的热阻；所有热阻求和得到电池包的总热阻。本发明解决了现有技术中传统热阻计算方法会导致较大的偏差，易造成热阻控制失误的问题。

技术领域

本实用发明涉及电池包应用的领域，特别涉及一种电池包的热阻计算方法、系统、存储介质及设备。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

目前，新能源汽车电池包散热构造一般由电芯(模组)、绝缘垫、导热硅胶、水道扁管、冷却液串联组成。主流的电动汽车电池包热量是通过冷却液来主动对其进行散热，热传递路径为:电芯芯体发热通过自身热传导到电芯芯体底端面、再传导至薄薄的电绝缘层、接着传导给导热硅胶、然后传导至薄壁的金属扁管最后传导至冷却液。为使冷却液高效地对电芯进行散热，需在各传热路径上进行热阻控制，传统的各路径热阻的量化方法是基于传热学一维理论：热传导热阻公式R_d＝δ/(λA)来计算，其中δ为一维热传导方向的厚度(m)，λ为固体的热导率大小(w/k.m)，A为传热接触面面积(m^2)；对流传热热阻为R_c＝1/(h_cA)，其中h_c为热对流交换系数(w/k.m^2)，总热阻按串联直接相加R_t＝R_d1+R_d2+…+R_c。

然而，实际工程上电池包每个路径上热传递是三维的，尽管只有一个方向为主方向。同时，电池包内模组作为热源(自身发热)体，这就已经偏离的一维热阻公式的使用范围了。另外，对应冷却液壁面对流换热热阻的计算又涉及到对流换热系数大小，这个参数无法准确评估，这样对流热阻就无法准确计算。因此，采用传统热阻计算方法会导致较大的偏差，容易造成热阻控制失误。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种电池包的热阻计算方法、系统、存储介质及设备，旨在解决现有技术中传统热阻计算方法会导致较大的偏差，容易造成热阻控制失误的问题。

根据本发明实施例的一种电池包的热阻计算方法，所述方法包括：

获取电池包各部件的相关参数，并根据所述相关参数，搭建所述电池包的模型，所述电池包各部件包括模组、绝缘层、导热硅胶、扁管以及冷却液管路；

根据所述电池包的模型设定所述电池包各部件的热量输入端与热量输出端；

获取所述电池包的预设发热总功率，并根据所述预设发热总功率对所述电池包的模型进行三维热稳态仿真运算；

获取所述三维热稳态仿真运算时，所述电池包各部件的所述热量输入端和所述热量输出端的温度参数以及所述电池包的散热总功率；

根据所述热量输入端和所述热量输出端的所述温度参数通过预设规则得到所述热量输入端和所述热量输出端的平均温度；

分别将所述电池包各部件的所述热量输出端的平均温度与所述热量出入端的平均温度的差值除以所述散热总功率，得到所述电池包各部件的热阻；

所述电池包各部件的所述热阻求和得到所述电池包的总热阻。