[发明专利]用于换电电池管理的方法和装置

说明书

本发明涉及换电技术领域，更具体地涉及一种用于换电电池管理的方法和装置、实施该方法的计算机设备、包括该计算机设备或装置的换电站、以及实施该方法的计算机存储介质。该方法包括：A、获取换电站的历史数据以及在第一时段期间访问换电站的各车辆的历史数据；B、基于各车辆的历史数据，生成各车辆的历史能量回收率；以及C、基于各车辆的历史能量回收率和换电站的历史数据，生成针对换电站的电池管理信息，其中，电池管理信息包括换电站内换电电池的电量以及不同电量的换电电池所占换电电池总量的比例。

技术领域

本发明涉及换电技术领域，更具体地涉及一种用于换电电池管理的方法和装置、实施该方法的计算机设备、包括该计算机设备或装置的换电站、以及实施该方法的计算机存储介质。

背景技术

纯电动汽车动力电池补充能量的模式一般包括充电模式和换电模式两大类。充电模式的缺点主要是充电时间长导致的用户体验不佳。换电模式的运行可以解决电动汽车续航里程短、充电难和成本高等一系列问题，因此是一种具有较好技术和市场前景的模式。在换电模式下，充电营运商负责对动力电池的统一管理，用户可通过向换电站营运商申请更换动力电池来获得服务。然而，目前的换电站运营均采用统一电量且满(100％)电量电池的换电策略，其并未考虑到具有能量回收功能的车辆在满电场景下易发生回收能量过剩的可能性。

其次，目前大数据和车联网在换电站上的应用，主要在于换电站的选址规划和数量规划上，应用场景非常局限，还有更多的应用场景没有被发掘出来。

发明内容

为了解决或至少缓解以上问题中的一个或多个，本发明提出了一种用于换电电池管理的方法和装置、实施该方法的计算机设备、包括该计算机设备或装置的换电站、以及实施该方法的计算机存储介质，其能够在避免车辆回收能量过剩的同时，减少换电站所需的换电电池的充电总量，缩减了充电时间，从而减少了换电站运营成本。

按照本发明的第一方面，提供了一种用于换电电池管理的方法，所述方法包括：A、获取换电站的历史数据以及在第一时段期间访问所述换电站的各车辆的历史数据；B、基于所述各车辆的历史数据，生成所述各车辆的历史能量回收率；以及C、基于所述各车辆的历史能量回收率和所述换电站的历史数据，生成针对所述换电站的电池管理信息，其中，所述电池管理信息包括所述换电站内换电电池的电量以及不同电量的换电电池所占换电电池总量的比例。

作为以上方案的替代或补充，在根据本发明一实施例的方法中，所述各车辆的历史数据包括以下各项中的一项或多项：车辆运行数据、车辆充换电频率、常用用车时段、常用用车地的分布以及交通环境、行车用途、驾驶习惯；并且所述换电站的历史数据包括以下各项中的一项或多项：换电站周边路况信息以及交通环境、换电电池总量、回收电池的数量、型号、劣化水平以及剩余电量。

作为以上方案的替代或补充，在根据本发明一实施例的方法中，所述各车辆包括第一车辆，并且步骤B包括基于所述各车辆的历史数据生成以下各项中的一项或多项：所述第一车辆在所述第一时段期间访问所述换电站的总次数；所述第一车辆在每次访问所述换电站时的能量回收率；以及所述第一车辆在所述第一时段期间的平均能量回收率。

作为以上方案的替代或补充，在根据本发明一实施例的方法中，步骤C包括：基于所述各车辆的历史能量回收率和所述各车辆在所述换电站的换电频率，确定所述各车辆的预期换电时间以及推荐的换电电池的电量；基于所述各车辆的预期换电时间以及推荐的换电电池的电量，确定针对所述换电站的电池管理信息。

作为以上方案的替代或补充，在根据本发明一实施例的方法中，所述各车辆包括第一车辆并且所述方法还包括：响应于接收到针对所述第一车辆的换电指令，向所述第一车辆的用户推荐换电策略，其中所述换电策略包括推荐的换电电池的电量；以及响应于用户对所述换电策略的确认，将所述推荐的换电电池的电量发送至换电执行装置，以控制所述换电执行装置为所述第一车辆更换具有推荐的电量的换电电池。