[发明专利]一种V42风电机组减速器更换方法及更换装置

说明书

本发明涉及风电机组技术领域，尤其涉及一种V42风电机组减速器更换方法及更换装置，解决了现有技术中的更换方式容易造成人力大量损耗且极容易引发人员受伤，同时风电机组也因偏航故障长时间停机的问题。一种V42风电机组减速器更换方法及更换装置，包括机舱底座，机舱底座的顶部安装有减速机，且机舱底座的一侧安装与手摇葫芦，机舱底座的顶部安装有永磁磁力吊，且机舱底座靠近减速机的一侧安装有偏航齿轮。本发明两人一天就能移走一台150kg故障偏航减速机构，并且将新的降速机构就位，效率提高四倍，用专用工具完美替代了多余的人力，人员工作强度得到极大缓解。

技术领域

本发明涉及风电机组技术领域，尤其涉及一种V42风电机组减速器更换方法及更换装置。

背景技术

风电机组减速器的主要作用是调节转速和提高效率，为了使紧凑型发电机正常工作，部件必须非常快速地移动，因为产生的电压取决于风力涡轮机产生的功率。然而，由于离心力的作用，涡轮叶片本身不能移动得非常快，就需要齿轮箱来将慢速涡轮机的旋转速度提高到更快的发电机转速。齿轮箱的替代品之一是带有永磁体的大型发电机。

风电机组偏航减速机构作为风电机组偏航的执行部件，采用外啮合方式，不仅重量大，结构复杂，而且大多机组机舱设计并非左右对称设计，右侧减速机构被设计在齿轮箱高速轴正下方，距离高速轴刹车盘仅距离36.5cm，工作位置非常狭小，且减速器正上方没有任何固定吊点，传统的更换方法：凭借四人之力一天通过抬、拉、绑、撬的方式将一个150kg减速机构沿着：发电机联轴器下方液压推杆下方两道机舱主机架上方才能到达吊机口，造成人力大量损耗且极容易引发人员受伤，同时风电机组也因偏航故障长时间停机，因此我们提出了一种V42风电机组减速器更换方法及更换装置，用以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种V42风电机组减速器更换方法及更换装置，解决了现有技术中的更换方式容易造成人力大量损耗且极容易引发人员受伤，同时风电机组也因偏航故障长时间停机的问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种V42风电机组减速器更换方法，包括以下步骤:

步骤一：首先向机舱上方借空间，拆除齿轮油散热器及联轴器外罩，保证减速机构上升垂直方向畅通；

步骤二：通过200kg的永久磁力吊4吸附在减速机2上的齿轮箱表面上增加吊点的方式，拉动减速表面上的100kg磁力吊的吊点；

步骤三：实现减速器顺时针旋转20度的“变轨”，通过刹车盘外罩与机舱主架的缝隙，到达联轴器与机舱内壁之间的空间；

步骤四：机舱其它的水平移动则借助两道航车和导轨的“交接棒”，实现机舱内部的水平方向的移动。

优选的，具体操作步骤如下：

步骤一：作业前检查拆除场地及机械工况，确保无异常后实施拆除作业；

步骤二：500吨提起机舱吊具到机舱顶部，将吊具安装到机舱吊点上，确保四条吊带均受力，且起吊时机舱法兰面与四塔法兰面夹角小于1°。

优选的，起吊过程要保持机舱罩前低后高，且机舱上罩和挡雨环之间是否可以取出：

不能取出时及时调整钢丝绳的位置以及用撬杠轻别挡雨环使机舱上罩能出来，放到地下时垫上枕木。

优选的，风电机组减速器的吊装方法包括以下几点步骤：

步骤一：将机舱专用吊具吊至机舱两个舱门上；

步骤二：吊具的四个吊链从舱门进入机舱并连接在机舱内的四个吊耳上；

步骤三：在机舱上栓梆两根拖绳，拆除连接机舱和临时底座的螺栓；

步骤四：正式起吊。