[发明专利]一种新能源航空器综合热管理系统权衡评估方法及系统

权利要求书

1.一种新能源航空器综合热管理系统权衡评估方法，其特征在于，所述新能源航空器综合热管理系统权衡评估方法包括以下步骤：

步骤1：建立热管理系统各冷却支路在不同工况下的损分析模型；

步骤2：根据所述热管理系统各冷却支路在不同工况下的损分析模型，确定各冷却支路在不同工况下的理想运行状态时的最小损，与各冷却支路在不同工况下的实际运行状态时的实际损对比，得到热管理系统外特性指标；

步骤3：根据所述热管理系统各冷却支路的损分析模型确定各冷却支路所有电能设备的设计匹配度，根据所述各冷却支路所有电能设备的设计匹配度结合能量流耦合值指标调整各支路所有电能设备的选型；

步骤4：对起飞、爬升及巡航工况进行标幺值处理后进行分类，建立能量流运行值指标，针对已确定的热管理架构在全飞行包线下的运行情况做出评估，确定最后热管理选型方案。

2.根据权利要求1所述的新能源航空器综合热管理系统权衡评估方法，其特征在于，所述步骤1中，所述热管理系统各冷却支路在不同工况下的损分析模型为：

I_subi,j＝f(t_c,in,t_c,out)

其中，I_subi,j为第j个运行工况下第i个冷却支路的损，i∈[1,n]，n为冷却支路数量；j∈[1,N]，N为全飞行包线下的工况数量；t_c,in和t_c,out分别为第j个运行工况下第i个冷却支路的冷却工质的进口温度和出口温度。

3.根据权利要求1所述的新能源航空器综合热管理系统权衡评估方法，其特征在于，所述步骤2具体包括：

步骤21：对所述热管理系统各冷却支路在不同工况下的损分析模型的参量进行寻优，得到第j个运行工况下第i个冷却支路的理想运行状态时的最小损；

步骤22：根据第j个运行工况下第i个冷却支路的理想运行状态时的最小损得到第j个运行工况下热管理系统的最小损，与第j个运行工况下热管理系统的实际损对比，得到第j个运行工况下的总体热管理系统外特性指标；

步骤23：根据第j个运行工况的总体热管理系统外特性指标得到整个包线内的综合热管理系统的外特性指标。

4.根据权利要求3所述的新能源航空器综合热管理系统权衡评估方法，其特征在于，所述步骤22中：

第j个运行工况下热管理系统的最小损为：

n为冷却支路数量；

第j个运行工况下热管理系统的实际损为：

n为冷却支路数量；

第j个运行工况下的总体热管理系统外特性指标为：

式中，IP_sys,j为第j个运行工况下的总体热管理系统外特性指标；

所述步骤23中，整个包线内的综合热管理系统的外特性指标为：

式中，N为全飞行包线下的工况数量。

5.根据权利要求1所述的新能源航空器综合热管理系统权衡评估方法，其特征在于，所述步骤3具体包括：

步骤31：根据所述热管理系统各冷却支路的损分析模型确定第i个冷却支路第m个电能设备理想运行状态时的最小损；

步骤32：将第i个冷却支路第m个电能设备理想运行状态时的最小损与第i个冷却支路第m个电能设备的实际损对比得到第i个冷却支路第m个电能设备的设计差值；

步骤33：根据第i个冷却支路第m个电能设备的设计差值计算得到第i个冷却支路的总体设计差值；

步骤34：根据第i个冷却支路的总体设计差值得到第i个冷却支路的设计匹配度，根据设计匹配度结果，结合能量流耦合值指标调整各支路所有电能设备的选型。