[发明专利]一种一系悬挂装置

说明书

本发明涉及城轨车辆转向架，特别是一种一系悬挂装置，其包括构架(3)和轴箱体(4),所述轴箱体的顶部与所述构架之间安装第一叠层橡胶簧(1)，所述轴箱体的两侧分别经第二叠层橡胶簧(2)连接所述构架，所述第一叠层橡胶簧至少包括通过硫化工艺粘结为一体的两层第一金属板(1.3)和三层第一橡胶块(1.2)，所述第一金属板与所述第一橡胶块沿车体垂向交错设置，用于提供一系垂向刚度、横向刚度和部分纵向刚度；所述第二叠层橡胶簧至少包括通过硫化工艺粘结为一体的两层第二金属板和三层第二橡胶块，所述第二金属板与所述第二橡胶块沿车体纵向交错设置，且两个所述第二叠层橡胶簧在所述轴箱体的两侧对称设置，用于提供一系纵向刚度。

技术领域

本发明涉及城轨车辆转向架，特别是一种一系悬挂装置。

背景技术

城轨车辆转向架的一系悬挂装置用于传递轮对和构架之间的垂向力、横向力和纵向力。如图1所示，现有转向架顶置式一系悬挂的常规结构是顶置钢弹簧+橡胶垫+减振器+转臂+弹性止挡结构，这种结构作用稳定，可提供垂向、横向、纵向三向刚度，在地铁车辆转向架中应用广泛。但随着其应用越来越普遍，也逐步暴露出一些问题：安装部件种类多，结构较复杂，在线路情况较差时，容易出现顶置式钢弹簧断裂、内置式弹性止挡松脱等故障，故降低了其运用可靠性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有城轨车辆转向架顶置式一系悬挂结构复杂，且易出现弹簧断裂、弹性止挡松脱的不足，本发明提供一种结构简单，且可靠性高的一系悬挂结构。

为解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：

一种一系悬挂结构，包括构架和轴箱体,所述轴箱体的顶部与所述构架之间安装第一叠层橡胶簧，所述轴箱体的两侧分别经第二叠层橡胶簧连接所述构架；所述第一叠层橡胶簧至少包括通过硫化工艺粘结为一体的两层第一金属板和三层第一橡胶块，所述第一金属板与所述第一橡胶块沿车体垂向交错设置，用于提供一系垂向刚度、横向刚度和部分纵向刚度；所述第二叠层橡胶簧至少包括通过硫化工艺粘结为一体的两层第二金属板和三层第二橡胶块，所述第二金属板与所述第二橡胶块沿车体纵向交错设置，且两个所述第二叠层橡胶簧在所述轴箱体的两侧对称设置，用于提供一系纵向刚度。

本发明通过在轴箱体的顶部与构架之间安装第一叠层橡胶簧，轴箱体的两侧对称设置第二叠层橡胶簧连接构架，且所述第一叠层橡胶簧的第一金属板与所述第一橡胶块沿车体垂向交错设置提供一系垂向刚度、横向刚度和部分纵向刚度，所述第二叠层橡胶簧的第二金属板与第二橡胶块沿车体纵向交错设置提供一系纵向刚度，如此，不仅精简了一系悬挂装置的结构，而且第一叠层橡胶簧、第二叠层橡胶簧的使用可靠性高，并能承担较大的垂向载荷和横向载荷。

优选地，所述构架上设置U型的一系悬挂安装空间，所述一系悬挂安装空间的顶部设置安装座，所述一系悬挂安装空间的两侧分别竖直设置第一安装平台；

所述轴箱体的顶部设置安装槽，所述轴箱体的两侧分别竖直设置第二安装平台；

所述轴箱体安装在所述一系悬挂安装空间内，且所述安装座和所述安装槽相对，所述第一安装平台与所述第二安装平台相对，所述安装座和所述安装槽之间固定安装所述第一叠层橡胶簧，所述第一安装平台与所述第二安装平台之间固定安装所述第二叠层橡胶簧。

优选地，所述第一叠层橡胶簧的顶部设置上安装板，底部设置下安装板，所述第一叠层橡胶簧经所述上安装板安装在所述安装座上，并经所述下安装板安装在所述安装槽内。

优选地，所述安装座为人字型安装座，所述安装槽为人字型安装槽，所述第一金属板为人字型金属板，所述第一叠层橡胶簧为人字型叠层橡胶簧，且所述安装座、所述安装槽、所述第一金属板及所述第一叠层橡胶簧的夹角大小一致。

优选地，所述第二叠层橡胶簧还包括固定设置在其端部的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板与所述第一安装平台固定连接，所述第二安装板与所述第二安装平台固定连接。