[发明专利]一种电池系统电芯内短路识别方法和装置在审
申请号: | 202310218770.2 | 申请日: | 2023-03-08 |
公开(公告)号: | CN116593930A | 公开(公告)日: | 2023-08-15 |
发明(设计)人: | 李云肖;周雪松;陈雨晴;田野;袁冬霞 | 申请(专利权)人: | 宇通客车股份有限公司 |
主分类号: | G01R31/52 | 分类号: | G01R31/52;G01R31/385;G01R31/378 |
代理公司: | 郑州睿信知识产权代理有限公司 41119 | 代理人: | 史萌杨 |
地址: | 450061 河*** | 国省代码: | 河南;41 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电池 系统 电芯内 短路 识别 方法 装置 | ||
1.一种电池系统电芯内短路识别方法,其特征在于,包括以下步骤:
1)分别在电池系统放电过程和充电过程中,识别出电池系统中的低压离群电芯;
2)若放电过程和充电过程中识别出的低压离群电芯为同一电芯,以及历史静态过程中电池系统Δsoc呈上升趋势,则所述低压离群电芯为内短路电芯;其中,电池系统Δsoc为电池系统中最高单体电压所对应的soc与最低单体电压所对应的soc之间的差值。
2.根据权利要求1所述的电池系统电芯内短路识别方法,其特征在于,电池系统放电过程中识别出的低压离群电芯需满足如下条件:放电过程中的放电电流小于放电电流阈值,放电过程中电芯号占比最高的最低电压电芯号占比大于离群电芯识别阈值且小于等于1;其中,所述电芯号占比指的是电池系统中最低单体电压所对应的电芯出现的次数占所有电芯出现次数的比值,离群电芯识别阈值小于1。
3.根据权利要求1所述的电池系统电芯内短路识别方法,其特征在于,电池系统充电过程中识别出的低压离群电芯需满足如下条件:充电过程中的充电电流大于充电电流阈值;充电过程中电芯号占比最高的最低电压电芯号占比大于离群电芯识别阈值且小于等于1;其中,所述电芯号占比指的是电池系统中最低单体电压所对应的电芯出现的次数占所有电芯出现次数的比值,离群电芯识别阈值小于1。
4.根据权利要求1所述的电池系统电芯内短路识别方法,其特征在于,采用如下方式判断电池系统Δsoc是否呈上升趋势:将历史静态过程中的电池系统Δsoc按时间正序排序,均分为多个时间段,若某一时间段存在上一时间段,且各个某一时间段的电池系统Δsoc的平均值均大于其对应的上一时间段的电池系统Δsoc的平均值,则判定电池系统Δsoc呈上升趋势。
5.根据权利要求1~4任一项所述的电池系统电芯内短路识别方法,其特征在于,若电池系统中的电芯为磷酸铁锂电池,选择最高单体soc小于40%的数据来计算电池系统Δsoc。
6.根据权利要求1~4任一项所述的电池系统电芯内短路识别方法,其特征在于,若电池系统中的电芯为三元电池,选择整个soc区间或者整个soc区间中的任一区间的数据来计算电池系统Δsoc。
7.根据权利要求4所述的电池系统电芯内短路识别方法,其特征在于,所述多个时间段为三个时间段。
8.一种电池系统电芯内短路识别装置,其特征在于,包括处理器和存储器,处理器和存储器之间通过内部总线连接,处理器用于执行存储在存储器中的程序指令以实现如权利要求1-7任一项所述的电池系统电芯内短路识别方法。
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