[发明专利]一种混动车辆的最优经济工作点的确定方法、装置、车辆、介质及设备

权利要求书

1.一种混动车辆的最优经济工作点的确定方法，其特征在于，所述混动车辆至少包括：动力电池、发动机、驱动电机、发电机和离合器，所述发动机可通过所述离合器与车轮端结合或断开，所述驱动电机直连到车轮端，所述驱动电机与动力电池相连，所述发电机与发动机相连，所述发电机与所述动力电池和/或所述驱动电机相连，所述方法包括：

获取车辆在当前工作点对应的实际运行参数和等效燃油消耗功率；

结合车辆在当前工作点对应的实际运行参数，确定车辆在不同驱动模式下的最经济工作点及最经济工作点对应的最优等效燃油消耗功率；

基于车辆在所有驱动模式下的最经济工作点对应的最优等效燃油消耗功率和车辆在当前工作点对应的等效燃油消耗功率，确定混动车辆的最优经济工作点。

2.根据权利要求1所述的混动车辆的最优经济工作点的确定方法，其特征在于，车辆的驱动模式包括串联模式和并联模式，结合车辆在当前工作点对应的实际运行参数，确定车辆在串联模式和并联模式下的最经济工作点及最经济工作点对应的最优等效燃油消耗功率的步骤包括：

确定车辆在对应驱动模式下的多个工作点对应的目标运行参数；

基于车辆在当前工作点对应的实际运行参数和车辆在对应驱动模式下的多个工作点对应的目标运行参数，确定车辆在对应驱动模式下的多个工作点对应的等效燃油消耗功率；

从车辆在对应驱动模式下的多个工作点对应的等效燃油消耗功率中值最小的一个等效燃油消耗功率确定为最优等效燃油消耗功率，并将最优等效燃油消耗功率对应的一个工作点确定为车辆在对应驱动模式下的最经济工作点。

3.根据权利要求2所述的混动车辆的最优经济工作点的确定方法，其特征在于，串联模式下的多个工作点的目标运行参数的具体确定方式为：

先在发动机的万有特性曲线中找到串联模式下发动机的最经济工作点；

以发动机的最经济工作点所对应的发动机目标功率为基准功率点，在发动机的最优燃油经济性曲线等间隔的增加或减少N个功率点，合计得到2N+1个功率点，并将2N+1个功率点确定为串联模式下的多个工作点；

确定2N+1个功率点分别对应的发动机目标扭矩、发动机目标转速、发动机目标损失功率、发电机目标扭矩、发电机目标转速、发电机目标损失功率、驱动电机目标扭矩、驱动电机目标损失功率、电池目标充放电损失功率和电池目标SOC；

将每一个功率点对应的发动机目标扭矩、发动机目标转速、发动机目标损失功率、发电机目标扭矩、发电机目标转速、发电机目标损失功率、驱动电机目标扭矩、驱动电机目标损失功率、电池目标充放电损失功率和电池目标SOC确定为串联模式下一个工作点的目标运行参数。

4.根据权利要求2所述的混动车辆的最优经济工作点的确定方法，其特征在于，并联模式下的多个工作点的目标运行参数的具体确定方式为：

先在发动机的最优燃油经济性曲线上找到并联模式下发动机的最经济工作点；

以发动机的最经济工作点所对应的发动机目标扭矩为基准扭矩点，等间隔的增加或减少N个扭矩点，合计得到2N+1个扭矩点，并将2N+1个扭矩点确定为并联模式下的多个工作点；

确定2N+1个扭矩点分别对应的发动机目标转速、发动机目标扭矩、发动机目标损失功率、驱动电机目标扭矩、驱动电机目标损失功率、电池目标充放电损失功率和电池目标SOC；

将每一个扭矩点对应的发动机目标转速、发动机目标扭矩、发动机目标损失功率、驱动电机目标扭矩、驱动电机目标损失功率、电池目标充放电损失功率和电池目标SOC确定为并联模式下一个工作点的目标运行参数。