[发明专利]永磁直驱电力机车供电系统、控制方法及相关产品

说明书

本公开提供了一种永磁直驱电力机车供电系统、控制方法及相关产品，涉及永磁直驱电力机车技术领域。包括：第一牵引逆变结构，第二牵引逆变结构和辅助电路，其中，所述第一牵引逆变结构、所述第二牵引逆变结构和辅助电路并联至同一直流回路。本申请供电系统能够在过分相时使每个电机中间回路都对应有辅助电路。接收到过分相开始信号后，将多个永磁同步电机中一个永磁同步电机转发电，所述多个永磁同步电机中其他永磁同步电机转为弱磁状态；接收到过分相完成信号，所述电机控制系统将所述多个永磁同步电机的转矩指令调整至正常值。在过分相时，所有永磁同步电机的电机侧隔离接触器都能够闭合，所有永磁同步电机电机按上述过分相控制方法操作，不会出现高速下电机断电的情况。本公开通过施加直轴去磁电流，可以降低电机端电压，从而避免过高反电势带来的危害，以及过分相断主断产生的电制力，进而达到永磁直驱电力机车过分相冲动抑制的效果。

技术领域

本公开涉及电力机车技术领域，尤其涉及一种永磁直驱电力机车供电系统、控制方法、装置、电子设备和计算机可读存储介质。

背景技术

永磁直驱电机的电力机车在实际高速运行过程中，每隔一段距离都需要进行过分相操作，需要断开机车主断路器，而单个大功永磁直驱电机的功率目前设计都在1200kw以上，在高速运行时断开主断路器，电机转子永磁体会产生反电动势的影响，同时需断开电机侧隔离接触器，此时会产生较大的制动力，这种制动力对机车的安全性和舒适性造成较大的影响。

针对电动汽车小功率永磁电机高速下永磁同步电机转矩制动的抑制方法是，进行对电机三相主动短路。然而，对于小功率永磁电机采用这种方法是可行的，因为其相关的功率器件可以承受其短路电流而不产生故障。大功率永磁直驱电机在此种工况下国内外目前都没有类似的研究，如果对于大功率永磁直驱电机如果采用上述类似的方法，按照目前半导体器件的水平肯定会导致半导体器件炸裂，存在安全隐患。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开的目的在于提供一种永磁直驱电力机车供电系统，至少在一定程度上克服相关技术中大功率永磁直驱电机的电力机车在实际高速运行过程时产生较大制动力的问题。

本公开的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本公开的实践而习得。

根据本公开的一个方面，提供一种永磁直驱电力机车供电系统，包括：第一牵引逆变结构，所述第一牵引逆变结构包括三相逆变器、隔离接触器和永磁同步电机；所述三相逆变器的正极输入端与直流回路的正极连接，所述三相逆变器的负极输入端与直流回路的负极连接，所述三相逆变器的输出端与所述隔离接触器的输入端连接，所述隔离接触器的输出端与所述永磁同步电机连接；

第二牵引逆变结构，所述第二牵引逆变结构包括三相逆变器、隔离接触器和永磁同步电机；所述三相逆变器的正极输入端与所述直流回路的正极连接，所述三相逆变器的负极输入端与直流回路的负极连接，所述三相逆变器的输出端与所述隔离接触器的输入端连接，所述隔离接触器的输出端与所述永磁同步电机连接；

辅助电路，所述辅助回路包括三相逆变器和变压器；

其中，所述第一牵引逆变结构、所述第二牵引逆变结构和辅助电路并联至同一直流回路。

在本公开一个实施例中，永磁直驱电力机车供电系统，还包括：

第三牵引逆变结构，所述第三牵引逆变结构包括三相逆变器、隔离接触器和永磁同步电机；所述三相逆变器的正极输入端与所述直流回路的正极连接，所述三相逆变器的负极输入端与直流回路的负极连接，所述三相逆变器的输出端与所述隔离接触器的输入端连接，所述隔离接触器的输出端与所述永磁同步电机连接；

其中，所述第一牵引逆变结构、所述第二牵引逆变结构、所述第三牵引逆变结构和辅助电路并联至同一直流回路。