[发明专利]具有调光功能的复合玻璃及制备方法和包含其的车辆

说明书

本发明公开了一种具有调光功能的复合玻璃及制备方法和包含其的车辆。该复合玻璃包括内玻璃板、外玻璃板以及夹设于其间的调光膜；该调光膜具有分区调光功能，且通过柔性电连接元件与外部控制电路连接；该柔性电连接元件延伸出复合玻璃并弯折使得控制电路固定于内玻璃板或外玻璃板的外侧表面上。本发明的复合玻璃实现了任意分区调光的功能，解决了暗态透过率偏高以及无极调光功能难以商业化应用的问题，且无需另外集成显示屏即可实现文字或图案信息的显示。本发明的制备方法提供了一种带有柔性电连接元件和控制电路的调光膜与玻璃基板的可靠结合方法，制备出了数种带有调光、触控与显示功能的复合玻璃。

技术领域

本发明涉及车辆玻璃领域，具体涉及一种具有调光功能的复合玻璃及制备方法和包含其的车辆。

背景技术

调光车窗是一种将调光功能层复合进车窗中间，通过控制电压或电流来控制车窗可见光透过率的新型光电车窗。目前常见的调光车窗多采用聚合物分散液晶(PDLC)、电致变色(EC)、SPD(悬浮粒子装置)、GH-LC(宾主型染料液晶)等技术。但是目前初步可量产的调光车窗通常只能实现车窗对可见光透过率的整体控制(如图1所示)，不具备分区块控制功能。具有分区调光功能的车窗正在开发中，但也仅能根据预先设定好的行或列实现单独控制(如图2和图3所示)，无法根据乘客多样的意愿进行精细的任意分区控制(如图4所示)，更加无法实现车窗上的显示功能。

随着汽车智能化趋势的日益明显与确定，消费者对车窗分区调光的需求也势必日益多样化与精细化。如图5所示，目前分区调光技术多采用在已经加工完成的整体调光膜基础上进行以下操作以便实现分区调光功能：1)透明导电层1分区；2)各透明导电层1延伸至膜片边缘的部分与不透明低方阻导电材料2进行电学连接；3)不透明低方阻导电材料2的引出、汇集；4)不透明低方阻导电材料2与外部控制器3连接等。由于ITO导电层分区、低方阻导电材料与透明导电材料连接以及走线布置等限制，在分区精细化的提升上存在较大困难。

此外，现有调光技术的暗态透过率多在1％以上，部分调光技术的暗态透过率能做到0.5％左右，仍存在未暗态透过率偏高的问题，遮挡阳光与保护车内隐私方面存在一定不足。

另外，由于随着季节及时间的不同，外界环境光变化范围极大，如果调光层暗态透过率0.1％且具备无极调光功能，乘客可以根据外界环境光变化的情况进行透过率的实时调节以实现遮阳，保护车内隐私，观察车外环境等几种功能的有机结合。但现有电压调制类调光技术，如用PDLC(聚合物分散液晶)、SPD(悬浮粒子装置)、GH-LC(宾主型染料液晶)等均存在某个区域内电压较小变化导致透过率突变的情况(如图6所示)，而且随着使用环境温度的变化，电压透过率曲线在一定范围内会发生波动。以上情况导致如果要实现无极调光，调光膜控制电路需要在某个较小范围内实现电压的精确控制，而且需要根据环境温度等进行实时补偿，由此导致电路设计比较复杂，可靠性较低而且价格较高。实际应用中，调光层虽然透过率有一定变化范围，但可应用的只有透过率最大与最小两种情况，无极调光难以实现商业应用。

由于现有技术只能实现较为粗糙的分区调光控制，当产品需求叠加触控功能以便通过触控调整调光功能时，仅依靠调光层无法提供适当的操作区域、操作方法等提示，需要额外集成显示技术，进一步增加了产品的复杂性、总厚度和成本。此外，现有主动发光类显示技术，如OLED、mini-LED等，由于发光亮度与自然光相比存在数量级上差异，直接用于车窗往往存在白天无法看清显示内容的问题。如果强行提高显示亮度，往往存在寿命缩短、功耗增加、发热量增大等可靠性问题。传统平板显示类产品，如LCD、OLED等，均采用玻璃4加覆晶薄膜(COF)5加印刷电路板(PCB)6的形式(如图7所示)。由于覆晶薄膜及印刷电路板等元器件表面形状凹凸不平而且受外力时较容易损坏，所以与传统车窗结合也存在诸多困难。另外，LCD产品玻璃部分受不均匀外力挤压时容易形成区块显示不良(Mura)。传统车窗由于弧面造型以及玻璃吻合度问题，容易对集成于内部的LCD产品形成局部不均匀挤压从而形成区块显示不良。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有调光功能的复合玻璃及制备方法和包含其的车辆。