[发明专利]一种轨道交通永磁电机使用的三相同步高压接触器

说明书

本发明公开了一种轨道交通永磁电机使用的三相同步高压接触器，包括三组单相接触单元、同步传输机构、线圈组件和控制切换组件，同步传输机构包括固定外壳、三根传动杆、传动板和弹性推动件，传动板位于固定外壳内并与固定外壳滑动连接，三根传动杆一端均位于固定外壳内与传动板固定连接，另一端均伸出固定外壳且分别与三组单相接触单元的动触头组件连接，线圈组件用于在线圈得电后吸合铁芯推动传动板和触发控制切换组件，通过同步传输机构实现三组单相接触单元内的动静触头同时闭合导通，保证同步一致性，有效避免了不一致情况发生导致的闭合前后能量对接触器内的部组件造成的损伤，并且通过控制切换组件实现线圈的大功率吸和小功率保持。

技术领域

本发明涉及高压接触器技术领域，更具体的说涉及一种轨道交通永磁电机使用的三相同步高压接触器。

背景技术

电力机车以及安装电传动装置的其他机车上设置在牵引主电路中的变流器。牵引变流器的功能是转换直流制和交流制间的电能量，并对各种牵引电动机起控制和调节作用，从而控制机车的运行。

为了实现牵引变流器输出端对永磁电机的控制及保护，就需要在在动力集中动车牵引辅助变流器中安装三极隔离接触器；现有的三极隔离接触器虽然能够实现辅助变流器输出端对永磁电机的控制与保护，但是由于变流器输出端与永磁电机之间的电压高、电流大，在三极隔离接触器合、分切换的时候会产生很强的电弧，现有技术常常采用灭弧罩对其进行灭弧，但是其灭弧效果不佳，常常导致电磁接触器的触头以及内部结构被电弧烧毁，导致电磁接触器损坏；此外，现有的接触器在三项同步性方面存在较高的时间差，在接触器合分瞬间，所有能量会聚集与单项主回路，会造成单项回路过度烧蚀，对永磁电机造成较大损耗；另外，电磁接触器在闭合时，需要使用电流更大，吸引力高的线圈进行启动，将动触头与静触头接触，但是在启动后对线圈的功率和吸引力的要求就会降低，那么只需要一个小功率工作的线圈就可以保持长期通电运行的状态下维持动触头和静触头持续接触，为了解决这个问题，现有技术采用启动线圈进行启动，在启动后通过电子模块控制在启动线圈的回路内串接电阻来降低启动线圈的电流来解决上述问题，但是其存在电阻发热量高以及电子模块在高压使用环境稳定性不高的问题；此外，灭弧罩在使用一段时间后，灭弧罩在电弧较为集中的地方会出现较为明显的损坏，从而影响灭弧效果，但是此时电磁接触器内部的其他元器件都还完好，没有达到使用寿命，那么如果直接进行整机更换的话成本过高，但是继续使用又会存在风险。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种轨道交通永磁电机使用的三相同步高压接触器，该接触器通过设置同步传输机构可实现三相间闭合时的同步一致性，有效避免了不一致情况发生导致的闭合前后能量对接触器内的部组件造成的损伤。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种轨道交通永磁电机使用的三相同步高压接触器，其特征在于，包括：

三组单相接触单元，所述单相接触单元包括两个主回路连接端子、静触头组件、动触头组件、灭弧罩组件和主体壳，所述静触头组件和动触头组件均安装于主壳体内，两个主回路连接端子一端均位于主壳体内并均与静触头组件导通连接，所述灭弧罩组件安装于主壳体上；同步传输机构，其包括固定外壳、三根传动杆、传动板和弹性推动件，所述传动板位于固定外壳内并与固定外壳滑动连接，三根传动杆一端均位于固定外壳内与传动板固定连接，另一端均伸出固定外壳且分别与三组单相接触单元的动触头组件连接；

线圈组件，其包括线圈壳体以及位于线圈壳体内的线圈和铁芯，当线圈通电后，铁芯能够吸合推动传动板朝向移动进而带动动触头组件和静触头组件的触头闭合，同时能够触发切换开关；

控制切换组件，其包括切换开关和控制模块，切换开关与控制模块电性连接，所述控制模块与线圈电性连接。

进一步所述固定外壳一侧分别设置有三个伸出孔，三根传动杆与动触头组件连接的一端分别通过三个伸出孔伸出至固定外壳外，所述固定外壳的另一侧设置有驱动孔，所述铁芯通过驱动孔伸入固定外壳内推动传动板。