[发明专利]一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构

说明书

一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构，包括MA线、MB线、MC线、MD线四线及依次对应在四线交叉区域设置的换乘站车站A、车站B、车站C、车站D；其中MA线东西向布置于北侧，MB线、MC线东西向布置于南侧且与MA线同层平行布置，MD线南北向设置于MA线、MB线、MC线的上层，MA线、MB线、MC线的换乘站车站A、车站B、车站C均为双层站，三站站厅层同层，MD线的车站D为侧式单层平铺车站，与MA线、MB线、MC线车站站厅层同层南北向布置，车站D垂直于车站A、车站B、车站C，设置于车站A与车站B或车站C之间；四线的车站站厅公共区联通，构成工字型布局的同层换乘结构。本发明车站工字形布局布置紧凑、换乘流线有效缩短，减少换乘时间。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，具体是涉及一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构。

背景技术

伴随着城市轨道交通建设进入高速发展期，多线换乘站逐渐增多，目前车站设计过程中首要关注单个车站功能及可实施性，缺乏统筹设计思想，造成换乘功能较差，实施工程量大，投资费用偏高等问题。

而目前四线换乘车站设计建设经验及建成案例相对匮乏，后续类似形式的车站设计仍处于迷茫探索过程中，对设计人员的设计水平及投入精力造成极大的挑战。

发明内容

本发明提供一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构，其目的在于解决目前多线换乘经验匮乏、换乘方式不便、与周边地块一体化整合较差、资源浪费的问题，通过该布局结构能够形成一种紧凑、便捷、有序的多线布置形式，节约占地资源，提升多线换乘效率，同时便于与地块整合，提升区域综合价值。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构，其特征在于：包括MA线、MB线、MC线、MD线四线及依次对应设置的换乘站车站A、车站B、车站C、车站D；各个换乘站设置在四线交叉区域；

其中所述MA线东西向布置于北侧，所述MB线、MC线东西向布置于南侧且与所述MA线同层平行布置，所述MD线南北向设置于所述MA线、MB线、MC线的上层，与东西向设置的MA线、MB线、MC线垂直相交；

所述MA线、MB线、MC线的换乘站车站A、车站B、车站C均为双层站，其中所述MA线的换乘站车站A为双层侧式车站，所述MB线、MC线的换乘站车站B、车站C为双岛四线车站，所述车站A、车站B、车站C三站站厅层同层，且均位于其站台层、轨行区的上层东西向布置；所述MD线的车站D为侧式单层平铺车站，南北向设置，与所述MA线、MB线、MC线车站站厅层同层布置，所述MD线轨行区上跨MA线、MB线、MC线轨行区，横穿东西向的所述车站A、车站B、车站C的站厅；所述车站D垂直于车站A、车站B、车站C，设置于车站A与车站B或车站C之间；

四线的车站A、车站B、车站C、车站D的站厅公共区联通，构成工字型布局的同层换乘结构。

所述的一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构，其中：所述车站A为上下双层侧式车站，车站A站厅(1)位于车站A站台(2)、MA线轨行区(3)上层东西向布置，车站A站台(2)位于MA线两侧。

所述的一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构，其中：所述车站B及所述车站C为上下双层的双岛四线车站，所述车站B及车站C为双岛平铺结构，车站B站厅(4)、车站C站厅(7)分别位于车站B站台(5)及MB线轨行区(6)、车站C站台(8)及MC线轨行区(9)上层东西向布置；车站B站台(5)位于MB线轨行区中间，车站C站台(8)位于MC线轨行区中间。

所述的一种地下轨道交通四线高效换乘工字型布局结构，其中：所述车站D为侧式单层平铺车站，车站D厅台(10)位于所述MD线轨行区(11)两侧对称设置，车站D厅台(10)与所述车站A站厅(1)、车站B站厅(4)、车站C站厅(7)同层设置，车站D厅台(10)垂直于车站A站厅(1)、车站B站厅(4)、车站C站厅(7)，设置于车站A与车站B或车站C站厅之间；各站厅公共区联通。