[发明专利]一种混合动力系统

说明书

本申请涉及一种混合动力系统，包括发动机、传动机构、第一电机、第二电机、动力耦合器、动力电池组和驱动力输出轴，所述发动机通过传动机构分别连接第一离合器和第二离合器，所述第一离合器与所述第一电机转子连接，所述第二离合器与所述第二电机转子连接，第一电机和第二电机分别通过第三离合器和第四离合器与所述动力耦合器连接，动力耦合器连接所述驱动力输出轴，第一电机和第二电机通过第一逆变器连接，第一电机和第二电机分别通过第二逆变器和第三逆变器与所述动力电池组连接。本申请能够提高混合动力车辆的效率。

技术领域

本发明涉及汽车混合动力系统技术领域，特别涉及一种混合动力系统。

背景技术

目前，混合动力车辆主要包括串联式混合动力和并联式混合动力，增程式混合动力采用串联式混合动力的构型，当电池的SOC大的时候采用电驱动，只有一个驱动电机，无法充分利用电机的高效区间，降低了混合动力车辆的效率，当SOC中的时候采用増程驱动发动机无法直接驱动车辆，增加了能量转换的次数，降低了混合动力车辆的效率，并联式混合动力车辆驱动轮和发动机采用机械连接，因此发动机的工作点很难总处于最佳区域。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种混合动力系统，能够提高混合动力车辆的效率。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种混合动力系统，包括发动机、传动机构、第一电机、第二电机、动力耦合器、动力电池组和驱动力输出轴，所述发动机通过传动机构分别连接第一离合器和第二离合器，所述第一离合器与所述第一电机转子连接，所述第二离合器与所述第二电机转子连接，第一电机和第二电机分别通过第三离合器和第四离合器与所述动力耦合器连接，动力耦合器连接所述驱动力输出轴，第一电机和第二电机通过第一逆变器连接，第一电机和第二电机分别通过第二逆变器和第三逆变器与所述动力电池组连接。

作为优选的方案，所述第二电机为电动和发电一体电机。

作为优选的方案，所述第二电机既可为所述动力电池组充电，也可作为驱动源；

当第一电机和第二电机作为驱动源时，第一电机和第二电机均处于电动状态，动力电池组通过第二逆变器向所述第一电机供电，通过第三逆变器向第二电机供电；

当第二电机发电且第一电机作为驱动源时，第二电机通过所述第三逆变器向动力电池组充电，通过第一逆变器向所述第一电机供电。

作为优选的方案，所述传动机构包括第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，所述第三齿轮设置在发动机的输出轴上且分别与第一齿轮和第二齿轮啮合连接，所述第一离合器的输入端与第一齿轮连接，输出端与第一电机转子连接，所述第二离合器的输入端与第二齿轮连接，输出端与第二电机转子连接。

作为优选的方案，所述动力耦合器包括行星齿轮机构、第四齿轮和调速齿轮，

第三离合器的输入端与第一电机连接，输出端与第四齿轮连接，所述调速齿轮分别与第四齿轮和行星齿轮机构的齿圈啮合连接，第四离合器的输入端与第二电机连接，输出端与行星齿轮机构的太阳轮连接，驱动力输出轴设置在行星齿轮机构的行星架上。

作为优选的方案，所述动力耦合器还包括太阳轮锁止机构和齿圈锁止机构，当第一电机独立驱动时，通过太阳轮锁止机构锁止太阳轮，当第二电机独立驱动时，通过齿圈锁止机构锁止齿圈。

作为优选的方案，所述混合动力系统至少具有以下任一种或多种驱动模式：

纯电动模式，发动机不启动，第一电机独立驱动或者第二电机独立驱动或者第一电机和第二电机同时驱动；

増程模式，发动机启动，发动机带动第二电机，第二电机作为发电机为第一电机和动力电池组组供能，第一电机通过动力耦合器输出动力；

混动模式，发动机启动，第二电机启动，发动机的动力输入到动力耦合器，第二电机的动力也输入动力耦合器，实现并联式混合动力。