[发明专利]一种海量小微居民负荷聚合需求响应潜力评估方法与系统有效
申请号: | 202310399677.6 | 申请日: | 2023-04-14 |
公开(公告)号: | CN116136978B | 公开(公告)日: | 2023-07-11 |
发明(设计)人: | 胡新雨;林林;胡楠;殷俊;吴晓楠;罗勇;林亚阳;郁海彭;王嘉楠;苏伟伟;曹鑫楠;周进飞;孙川 | 申请(专利权)人: | 国网江苏省电力有限公司南通供电分公司 |
主分类号: | G06Q10/04 | 分类号: | G06Q10/04;G06Q10/0631;G06Q50/06;H02J3/00;H02J3/14 |
代理公司: | 北京智绘未来专利代理事务所(普通合伙) 11689 | 代理人: | 张浩 |
地址: | 226006 *** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 海量 居民 负荷 聚合 需求 响应 潜力 评估 方法 系统 | ||
1.一种海量小微居民负荷聚合需求响应潜力评估方法,其特征在于,包括如下步骤:
步骤1,分别构建多个居民灵活性负荷的功率模型;
步骤2,根据功率模型,构建优化调度模型;以如下公式表示,
其中,是时刻的电价,是用户在时刻的总用电功率,包括:用户在时刻的空调的运行功率、清洁用电器当前的运行功率、非灵活性负荷功率、电动汽车的充电功率与放电功率;是总用户数,是采样时刻数;
步骤3:根据功率模型,分别构建每一个居民灵活性负荷的需求响应潜力模型;空调需求响应潜力模型为:
其中,是用户在时刻的空调的可削减功率,为用户在时刻的空调的运行功率,和是用户的可接受最低或最高室内温度,是指用户的室内温度;
电动汽车需求响应潜力模型包括:正在充电的电动汽车需求响应潜力模型与正在放电的电动汽车需求响应潜力模型;正在充电的电动汽车需求响应潜力模型为:
其中,与分别为用户在时刻的不考虑能量限值与旅行所需能量限值情况的电动汽车可增加可削减功率,是用户在时刻的正在充电的电动汽车的真实可增加功率,是用户在时刻的正在充电的电动汽车的真实可削减功率,是用户的电动汽车最大能量,是用户的电动汽车最小能量,是用户在时刻的电动汽车能量,是用户在时刻的电动汽车的充电功率,是用户的电动汽车的充电效率,是用户的电动汽车的放电效率,是用户在剩余可充电时间内的最大可充电能量,是用户的电动汽车第d天旅行所需要的能量,是用户的电动汽车离开充电站的时间,是用户的电动汽车最大充放电功率;
正在放电的电动汽车需求响应潜力模型为:
其中,和是用户在时刻的正在放电的电动汽车的真实可削减功率与真实可增加功率,是用户的电动汽车最大能量,是用户的电动汽车最小能量,是用户在时刻的电动汽车的放电功率,是用户的电动汽车的充电效率,是用户的电动汽车的放电效率;
清洁用电器需求响应潜力模型为:
其中,与分别是用户在时刻的清洁用电器的可削减功率,可增加功率;是用户在时刻的清洁用电器当前的运行功率;是用户在时刻使用清洁用电器的开启时刻,和是用户指定的清洁用电器运行开始时间与结束时间,是用户清洁用电器的总的运行时长;
步骤4:基于需求响应潜力模型与优化模型求解结果,得到负荷聚合需求响应潜力评估模型,从而对负荷进行聚合潜力评估;
负荷聚合需求响应潜力评估模型为:
是指灵活性负荷的可增加功率,是指灵活性负荷的可削减功率,是用户在时刻的清洁用电器的可增加功率,和分别是用户在时刻的正在充电和正在放电的电动汽车的真实可增加功率, 是用户在时刻的电动汽车充电指示变量;是用户在时刻的清洁用电器的可削减功率,是用户在时刻的空调的可削减功率,和分别是用户在时刻的正在充电和正在放电的电动汽车的真实可削减功率。
2.根据权利要求1所述的一种海量小微居民负荷聚合需求响应潜力评估方法,其特征在于:
空调通过调节温度改变其用电量,步骤1中空调的功率模型为空调制冷模式时的温度-功率模型:
其中,是的增量符号,与分别是用户在时间的室内温度与室外温度;是空调的能效系数,是用户在时间的空调的运行功率,是用户的空调额定功率,是温度改变时延参数,和分别是空调的热容与热阻,是用户的空调在时间的恒温控制参数,是用户的舒适温度设定值,为空调死区设定值。
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