[发明专利]一种汽车发动机燃油耗尽保护方法

说明书

本发明涉及汽车发动机控制技术领域，尤其涉及一种与燃油液位低报警强耦合的发动机燃油耗尽保护方法。该系统包括BCM、IC、ESP、EMS、Engine、CAN总线、硬线和CGW；建立IC与EMS之间的信号交互、ESP与EMS之间的信号交互、BCM与EMS之间的信号交互、IC自身燃油耗尽判断逻辑、IC燃油耗尽报警提示逻辑、EMS燃油耗尽保护功能判断及实现控制逻辑。燃油耗尽保护流程开启触发条件需要EMS结合车辆模式、发动机状态及单次怠速工作时长、燃油液位报警状态、车辆总里程、车速信号进行判断；EMS算法本质为：燃油液位报警、车速＜Ykm/h、总里程＜Zkm/h、车辆处于运输模式或工厂模式、发动机处于运行或怠速状态、发动机单次怠速时长＞Tmin等多项条件判断，达到以上先决条件即触发燃油耗尽保护功能开启。

技术领域

本发明涉及汽车发动机控制技术领域，尤其涉及一种与燃油液位低报警强耦合的发动机燃油耗尽保护方法。

背景技术

随着汽车需求量的日益增加，各大车企需要抢占市场以保证产品供应及销售份额，因此，各大车企的产量也在不断攀升。

随着产量增加，伴随而来的是针对下线车辆出厂前测试及安全管理的工作量也越来越重，不可避免地会出现管理上的遗漏或疏忽，诸如忘记加油或者加油不及时，致使测试车辆燃油耗尽从而无法行驶。特别对于汽车企业的测试车辆而言，因常处于怠速状态，其发动机燃油耗尽管理不够智能

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车发动机燃油耗尽的保护系统和方法，以加强车辆测试使用期间的保护性，从而保证车辆出厂前不会出现燃油耗尽而导致车辆无法行驶的情况。具体技术方案如下：

一种汽车发动机燃油耗尽保护系统，其包括BCM、IC、ESP、EMS、Engine、CAN总线、硬线和CGW；所述BCM为整车车辆模式状态信号的发送方；所述IC为燃油液位低报警信号及整车总里程信号的发送方，发动机运行状态信号的接收方，其通过油箱内燃油液位传感器采集燃油液位信息，结合发动机运行状态及内部逻辑算法进行判断，将燃油液位低报警信号及整车总里程信号通过CAN总线发送给EMS；所述ESP为车辆车速信号的发送方；所述EMS为发动机运行状态信号的发送方，整车车辆模式状态信号、车速信号、燃油液位低报警信号及整车总里程信号的接收方，根据接收到的信号，结合自身逻辑算法进行判断，执行燃油耗尽保护功能策略以实现控制发动机停止工作；所述Engine为燃油耗尽保护功能的执行器；所述CAN总线为BCM与EMS、IC与EMS、ESP与EMS之间进行信号交互时通讯报文传输的载体；所述硬线为EMS控制发动机停止工作时模拟量信号传输的载体；所述CGW为不同总线上信号转发的载体。

进一步的，该系统包括IC与EMS之间的信号交互、ESP与EMS之间的信号交互、BCM与EMS之间的信号交互、IC自身燃油耗尽判断逻辑、IC燃油耗尽报警提示逻辑、EMS燃油耗尽保护功能判断及实现控制逻辑。

进一步的，所述IC与EMS之间的CAN总线的通讯报文交互包括：EMS发送发动机运行状态信号至CAN3总线并由CGW转发至CAN1总线、IC接收CAN1总线上传输报文发动机运行状态信号、IC发送燃油液位低报警状态信号及整车总里程信号至CAN1总线并由CGW转发至CAN3总线、EMS接收CAN3总线上传输报文燃油液位低报警状态信号及整车总里程信号。

进一步的，所述ESP与EMS之间的CAN总线的通讯报文交互包括：ESP发送车速信号至CAN2总线并由CGW转发至CAN3总线、EMS接收CAN3总线上传输报文车速信号。

进一步的，所述BCM与EMS之间的CAN总线的通讯报文交互包括：BCM发送车辆模式信号至CAN1总线并由CGW转发至CAN3总线、EMS接收CAN3总线上传输报文车辆模式信号。