[发明专利]一种配流盘及高速重载长航时航空液压泵

说明书

本发明公开了一种配流盘及高速重载长航时航空液压泵，配流盘用于航空液压泵上，所述航空液压泵包括斜盘(3)、主轴(2)、转子(7)和配流盘(8)，转子(7)上设有柱塞孔(70)，配流盘(8)上设有高压区窗口(80)和低压区窗口(81)，配流盘(8)上设有用于连通航空液压泵的壳体腔的第一节流孔(82)，在主轴(2)的旋转方向上，第一节流孔(82)位于从高压区窗口(80)到低压区窗口(81)的区域内。本发明具有能提高液压泵可靠性和寿命的优点。

技术领域

本发明属于航空液压泵领域，尤其涉及一种配流盘及高速重载长航时航空液压泵。

背景技术

如图6和图8所示，现有航空液压泵(简称液压泵)为变量泵，其结构，包括传动轴1，传动轴1一端联接主机，传动轴1另一端联接液压泵的主轴2，当主机带动传动轴1转动时，传动轴1带动主轴2旋转，主轴2带动转子7、柱塞6、滑靴4、卡盘5等旋转部件转动，由于斜盘3存在偏角且不随主轴2旋转，柱塞6在转子7的柱塞孔70内作直线往复运动，驱动油液排出柱塞孔70、柱塞腔腰型孔71，通过配流盘8的低压区窗口81或高压区窗口80，实现液压泵的吸排油过程，进而向液压系统供油。公开号CN208416785U的斜盘式柱塞泵，也属于上述结构的变量泵。

随着飞机液压技术的发展，高速重载化是航空液压泵发展的必然趋势，液压泵高速重载化有利于缩小动力元件尺寸，减小飞机体积与重量，提高飞机承载和机动性能。然而，液压泵转速越高，流体摩擦阻尼导致的机械损失越大，液压泵工作压力越大，则容积损失与节流损失越大，液压泵损失的功率绝大部分转换为热量，使得液压泵的温升较大，因此，液压泵的高速重载化必然导致液压泵的热平衡温度升高，特别是对于运输机及轰炸机等需要长时工作的机型，由于其机型较大，且长时间处于高压零流量工况，液压泵产生的热量主要通过液压泵的回油传递至外界，由于飞机液压系统的回油管路较长，且回油管路上通常安装有油滤和安全阀，导致液压泵的回油压力较大，进而使得液压泵的回油量较小。若回油量过低，热量不能及时传递至外界，将导致泵腔内油液温度过高，摩擦副间因油液粘度过低或碳化而不能形成油膜，使得摩擦副出现异常磨损甚至是粘着抱死的现象；同时，油温过高还会导致液压泵内的密封件迅速老化，容易发生渗漏油故障。因此，液压泵的油温过高将极大地降低液压泵的可靠性和寿命，影响飞机的飞行安全。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种配流盘及高速重载长航时航空液压泵。本发明具有能提高液压泵可靠性和寿命的优点。

本发明的技术方案：一种配流盘，用于航空液压泵上，所述航空液压泵包括斜盘、主轴、转子和配流盘，转子上设有柱塞孔，配流盘上设有高压区窗口和低压区窗口，配流盘上设有用于连通航空液压泵的壳体腔的第一节流孔，在主轴的旋转方向上，第一节流孔位于从高压区窗口到低压区窗口的区域内；

将通过斜盘转动轴线且与斜盘平行的平面定义为斜盘参考面，在斜盘参考面上建立坐标系，坐标系的X轴穿过主轴2的轴线，主轴2外侧端至主轴内侧端的方向为X轴正向，坐标系的Y轴穿过斜盘的转动轴线，根据右手定责确定坐标系的Z轴；

将斜盘绕Y轴旋转的角记为α，将斜盘绕Z轴旋转的角记为β，将高压区窗口至Z轴的夹角记为φ₁，柱塞腔腰形孔在配流盘上投影的夹角记为θ₀，将第一节流孔与Z轴夹角记为θ₁，

满足以下公式条件，式一：式二：式三：

前述的配流盘中，所述式三中，

前述的配流盘中，所述第一节流孔的一侧设有第二节流孔。

前述的配流盘中，所述配流盘上设有单向阀，第一节流孔和第二节流孔均通过单向阀连通航空液压泵的壳体腔。