[发明专利]一种自行液压式无门架箱涵式隧道模板台车及其施工方法

说明书

本发明公开了一种自行液压式无门架箱涵式隧道模板台车及其施工方法，包括箱涵式顶模和箱涵式侧模，箱涵式顶模的两端均通过一个旋转限位装置与箱涵式侧模连接，在两个箱涵式侧模底部铰接销与小边墙模板连接，小边墙模板的端部与隧道已衬砌好的仰拱边墙搭接，并在箱涵式侧模与隧道仰拱填充面之间设置有液压行走机构。本发明对台车的结构进行优化，大大减少了台车占用隧道净空的体积，在台车进行隧道二次衬砌施工时可同时进行隧道其他工序的施工，互不干扰。大大提高隧道施工的效率，减少施工工期。

技术领域

本发明属于隧道施工技术领域，具体涉及一种自行液压式无门架箱涵式隧道模板台车及其施工方法。

背景技术

双侧壁导坑法开挖适用于围岩较差的V级围岩条件下的粘性土层、砂层、砂卵层等地层的行车隧道开挖，在浅埋大跨度隧道施工时，采用双侧壁导坑法能够控制地表下沉，保持掌子面的稳定，安全可靠。其原理是：就是利用两个中隔壁把整个隧道大断面分成左中右3个小断面施工，左、右导洞先行，中间断面紧跟其后。

双侧壁导坑法隧道二次衬砌时，目前采用最多的是散拼模板拼装，再搭花架平台进行支撑固定(如图1所示)。这种方法看似简单，但需要很大的人力、物力，并且衬砌出来的轮廓效果很差，施工效率和施工工期都无法保证。而另一种方式是顶部和两侧分别用简易的模板台车进行同时衬砌，这种方法虽然减少了人力，但是3台简易模板台车需要分别就位(如图2所示)，它们之间的位置没办法保持固定。导致就位准备时间过长，衬砌时接茬部分混凝土质量没办法保证。施工效率上也没有提高。并且对隧道空间占用很大，隧道其他施工工序没办法同时施工。同时还存在台车周转速度慢，施工周期长的问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有台车拼装耗时耗力、台车准备时间长，施工效率低，且台车周转速度慢，施工周期长的问题，提出一种自行液压式无门架箱涵式隧道模板台车及其施工方法。

本发明采用的技术方案是：

本发明的第一个目的是提供一种自行液压式无门架箱涵式隧道模板台车，包括箱涵式顶模和箱涵式侧模，箱涵式顶模的两端均通过一个旋转限位装置与箱涵式侧模连接，在两个箱涵式侧模底部铰接销与小边墙模板连接，小边墙模板的端部与隧道已衬砌好的仰拱边墙搭接，并在箱涵式侧模与隧道仰拱填充面之间设置有液压行走机构。

隧道仰拱填充面、仰拱边墙、小边墙模板、箱涵式侧模以及箱涵式顶模连接形成封闭圆环结构，与隧道内轮廓形状一致。

在上述技术方案中，液压行走机构包括两个行走梁，两个行走梁均通过三角支撑板与两个箱涵式侧模连接，行走梁的下方设置有行走滑块，行走梁与行走滑块之间通过行走油缸连接。

在上述技术方案中，进一步地，液压行走机构还包括举升支座和平移滑块，举升支座上部通过行走梁铰接支座与行走梁端部连接，且举升支座下部通过举升油缸与平移滑块连接，平移滑块滑动连接在平移底座上。

在上述技术方案中，更进一步地，平移滑块与平移底座之间设置有平移油缸，平移油缸底部和平移底座通过销轴连接，平移油缸活塞端和平移滑块通过销轴连接。

在上述技术方案中优选的，箱涵式侧模下端侧壁通过模板支撑固定丝杠与隧道仰拱填充面连接，箱涵式侧模下端底部通过侧模对地支撑丝杠与仰拱边墙连接。

在上述技术方案中优选的，旋转限位装置包括上铰接臂和下铰接臂，上铰接臂的一端固定在箱涵式顶模端部的内侧壁上，下铰接臂的一端固定在箱涵式侧模上端的内侧壁上，下铰接臂和上铰接臂的另一端铰接，并在上铰接臂与下铰接臂之间设置有限位组件。