[发明专利]一种全地形车用无级自动变速器及运行方法

说明书

本发明公开了一种全地形车用无级自动变速器，包括依次连接的动力输入装置、无级变速装置、起步装置、前进挡‑倒挡齿轮传动装置和驱动装置，以及连接所述前进挡‑倒挡齿轮传动装置的换挡驻车机构；所述动力输入装置连接扭转减振器，所述扭转减振器连接发动机，所述驱动装置连接前轮和后轮；也公开了一种全地形车用无级自动变速器的运行方法。本发明解决了不符合全地形车的应用要求，速比不能精确控制，传递扭矩、传递效率和可靠性有待提高，且油路复杂，控制方式复杂的问题，实现前进挡、空挡、倒挡、驻车的切换，前进挡和倒挡时的四轮驱动。

技术领域

本发明涉及无级变速器技术领域，尤其涉及一种全地形车用无级自动变速器及运行方法。

背景技术

无级变速器具有驾驶操作简单，平顺性好、成本低、广泛应用于全地形车领域。但是，现阶段的无级变速器一般采用橡胶传动带，通过转速自动控制速比调节，但是速比不能精确控制，只能通过转速被动控制，传递的功率有限，不能满足高性能全地形车的使用要求，特别是对于涡轮增压发动机，输出扭矩大，橡胶传动带不能承受大的扭矩，且橡胶传动带的传动效率低，可靠性低，通常作为易损件，需频繁更换，给使用造成不便。而且现有的无级变速器的油路复杂，采用的行星齿轮结构、多个离合器，导致控制方式复杂。

发明内容

(一)要解决的技术问题

基于上述问题，本发明提供一种全地形车用无级自动变速器及运行方法，解决不符合全地形车的应用要求，速比不能精确控制，传递扭矩、传递效率和可靠性有待提高，且油路复杂，控制方式复杂的问题，实现前进挡、空挡、倒挡、驻车的切换，前进挡和倒挡时的四轮驱动。

(二)技术方案

基于上述的技术问题，本发明提供一种全地形车用无级自动变速器，包括依次连接的动力输入装置、无级变速装置、起步装置、前进挡-倒挡齿轮传动装置和驱动装置，以及连接所述前进挡-倒挡齿轮传动装置的换挡驻车机构；所述动力输入装置连接扭转减振器，所述扭转减振器连接发动机，所述驱动装置连接前轮和后轮；

所述换挡驻车机构包括啮合套、弹簧座、拨叉轴、制动爪、换挡毂、定位星轮、换挡拨叉和定位板合件；所述定位星轮和换挡毂通过第一定位销连接，所述定位星轮具有五个凹槽，分别对应驻车挡P、倒车挡R、空挡N、前进挡D和动力模式前进挡S，随所述定位星轮的转动，所述定位星轮的五个凹槽依次和定位板合件啮合，所述定位板合件连接变速器壳体；所述弹簧座空套在拨叉轴上，所述弹簧座和换挡毂上的凹陷的第二轨道连接，随换挡毂的转动，所述弹簧座沿第二轨道移动；所述换挡拨叉空套在拨叉轴上，一端和换挡毂上的凹陷的第一轨道连接，另一端和啮合套连接，随换挡毂的转动，所述换挡拨叉沿第一轨道移动；

所述前进挡-倒挡齿轮传动装置包括：副轴、前进挡从动齿轮、倒挡从动齿轮；所述前进挡主动齿轮、倒挡主动齿轮和被动齿轮轴为整体结构；所述前进挡从动齿轮、倒挡从动齿轮通过滚针轴承空套在副轴上，所述前进挡从动齿轮和倒挡从动齿轮间有与所述副轴花键连接的啮合套，所述啮合套能沿副轴轴向移动，所述前进挡从动齿轮和倒挡从动齿轮和所述啮合套相邻的一侧均设有将所述啮合套嵌入的凹陷；所述副轴通过齿轮与所述起步装置和驱动装置连接。

进一步的，所述前进挡-倒挡齿轮传动装置还包括：被动齿轮轴、倒挡轴、前进挡主动齿轮、倒挡主动齿轮、倒挡过桥齿轮和副轴输出齿轮；所述副轴输出齿轮和副轴为整体结构；所述前进挡主动齿轮与前进挡从动齿轮啮合；所述倒挡过桥齿轮通过滚针轴承空套在倒挡轴上；所述倒挡主动齿轮与倒挡过桥齿轮啮合，所述倒挡过桥齿轮和倒挡从动齿轮啮合；所述副轴输出齿轮与所述驱动装置的中间齿轮啮合，所述被动齿轮轴与所述起步装置的离合器输出盘连接；

所述换挡驻车机构还包括驻车齿、驻车扭簧、驻车驱动套和驻车凸轮；所述驻车齿和副轴花键连接；所述驻车驱动套和换挡毂连接，所述驻车凸轮空套在所述换挡毂上，所述驻车扭簧和驻车驱动套连接，同时和驻车凸轮连接；所述制动爪空套在拨叉轴和驻车凸轮上，当所述制动爪和驻车凸轮的凸起抵住时，所述制动爪和驻车齿啮合。