[发明专利]无螺栓结构的滑动式线岔

说明书

本发明涉及无螺栓结构的滑动式线岔，所述线岔包括直股接触结构和斜股接触结构；所述直股接触结构包括左夹板、右夹板，所述左夹板、右夹板通过拼接可在直股接触线上实现滑动；所述斜股接触结构包括下夹板、上夹板，所述下夹板、上夹板通过拼接可在斜股接触线上实现滑动；所述下夹板的底部与所述直股接触结构插装连接，可实现所述线岔的直股接触结构与斜股接触结构之间的连接，从而对直股接触线与斜股接触线在上、下方向上实现限位；本发明属于轻量化结构，降低了线岔装置重量，降低线岔体积所占空间；采用无螺栓结构，简化加工工艺、降低生产制造成本；适用于任何型号道岔；避免线岔与线材磨损，具有较好的耐磨性。

技术领域

本发明属于电气化铁路接触网零部件技术领域，尤其涉及无螺栓结构的滑动式线岔。

背景技术

道岔是一种在铁路工程中使机车从一股道驶入另一股道的线路连接设备，在我国主要铁路线路上通常采用9、12、18号道岔，其中18号道岔为高速铁路常用道岔。线岔装置用于道岔上方固定两支接触线，以实现不同股道间转换的连续供电，主要分为圆管型限制导杆（YG型）及T形截面型限制导杆（T型）两类，长度为1770 mm ~2500mm，高度约50mm，重量为5kg ~8kg；为消除交叉线岔自身结构缺陷、降低接触线截面磨耗，无交叉线岔在我国高铁开始广泛使用，是接触网系统中较为复杂、技术要求较高的单元；传统的无交叉布置采用固定式线岔，线岔体积与重量均较高，且同一装置难以满足对不同型号道岔的适配性。

发明内容

本发明解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

无螺栓结构的滑动式线岔，所述线岔包括直股接触结构和斜股接触结构；

所述直股接触结构包括左夹板、右夹板，所述左夹板、右夹板通过拼接可在直股接触线上实现滑动；

所述斜股接触结构包括下夹板、上夹板，所述下夹板、上夹板通过拼接可在斜股接触线上实现滑动；

所述下夹板的底部与所述直股接触结构插装连接，可实现所述线岔的直股接触结构与斜股接触结构之间的连接，从而对直股接触线与斜股接触线在上、下方向上实现限位。

还包括下尼龙滑块、上尼龙滑块，所述下尼龙滑块安装在所述下夹板内，所述上尼龙滑块安装在上夹板内，所述斜股接触线穿过上尼龙滑块、下尼龙滑块在轴向上形成的通道，使得斜股接触结构在斜股接触线实现滑动。

所述上夹板、下夹板的两侧均设置带销轴孔的平耳，所述上夹板、下夹板的带销轴孔的平耳在布置上相互交错，通过开口销穿过销轴孔实现上夹板、下夹板的拼接。

所述左夹板、右夹板通过“T”形凸起与滑道在轴向上实现滑动式拼接。

所述左夹板、右夹板拼接后的直股接触结构的底部形成滑槽，所述滑槽与直股接触线配合实现直股接触结构在直股接触线上的滑动。

所述直股接触结构的底部形成的滑槽的表面为四氟乙烯材质。

所述下夹板下方设置圆柱形旋转轴结构，左夹板、右夹板拼接后上方形成豁口，与下夹板的旋转轴结构实现插装连接；

所述下夹板的旋转轴结构的底端设置限位块，所述豁口的侧壁上形成卡槽，所述限位块通过卡槽进入豁口，所述豁口的侧壁上还设有与所述卡槽连通的环形凹槽，限位块能沿凹槽旋转，并被所述凹槽限位不能脱出所述豁口。

所述上夹板、下夹板在轴向上的两侧均形成锥形斜面；其功能在于冰雪天气条件下，通过线岔的滑动刮除接触线上的积冰。

所述豁口的横截面为圆形结构，使得能与所述旋转轴结构配合。

本发明的优点和积极效果是：

1.本发明轻量化结构；传统L型、T型线岔重量为5 kg ~8kg，本发明提供的线岔装置重量约为0.2kg，降低线岔装置重量降低约97%；