[发明专利]动力吸振器、车辆及其吸振方法

说明书

本发明提供了一种动力吸振器、车辆及其吸振方法，动力吸振器包括：支架本体；吸振块，吸振块为多个，多个吸振块分设于支架本体上，吸振块内填充有磁流变液；电磁线圈，电磁线圈为多个，电磁线圈与吸振块一一对应地设置。在本发明中，根据整车工况或动力总成的振动频率，调节电磁线圈的通电电流来改变吸振块所处磁场的磁通量，进而调节磁流变液的粘度来改变吸振块的振动频率，使吸振块的振幅与动力总成的振幅大小接近或相等，而吸振块的振动方向与动力总成的振动方向相反，形成反共振以抵消动力总成的振动，其中，多个吸振块用于以抵消动力总成多方向的振动，以解决整车宽幅振动或多频率点共振的技术问题。

技术领域

本发明涉及动力吸振技术领域，具体而言，涉及一种动力吸振器、车辆及其吸振方法。

背景技术

纵置发动机由于长度较长，刚度相对较弱，与变速器、分动器固定后，在一阶弯曲模态较低状态下，容易出现共振问题，动力吸振器利用附加的弹簧质量系统衰减动力系统某特定频率下的振动幅值。

现行业中的动力吸振器，多采用的橡胶式吸振器，其刚度、阻尼等参数均为固定数值，无法调节，很难解决宽幅振动或多频率点共振问题。

针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种动力吸振器、车辆及其吸振方法，以解决现有的吸振器的参数无法调节，很难解决宽幅振动或多频率点共振的技术问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种动力吸振器，包括：支架本体；吸振块，吸振块为多个，多个吸振块分设于支架本体上，吸振块内填充有磁流变液；电磁线圈，电磁线圈为多个，电磁线圈与吸振块一一对应地设置。

进一步地，多个吸振块划分为多组吸振模块，多组吸振模块中的至少两组吸振模块垂直设置。

进一步地，支架本体的周向设有多个第一安装腔，多个吸振块一一对应地分设于多个第一安装腔内。

进一步地，支架本体的周向还设有多个第二安装腔，在支架本体的厚度方向上，第二安装腔与第一安装腔一一对应地设置，多个电磁线圈一一对应地分设于多个第二安装腔内。

进一步地，吸振块包括：容纳壳体，容纳壳体采用弹性材质制成；支撑骨架，支撑骨架安装在容纳壳体内，并将容纳壳体分隔成至少两个容纳腔，磁流变液填充在容纳腔内。

进一步地，支架本体上设有接线组件，电磁线圈与接线组件电连接。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括动力吸振器，动力吸振器为上述的动力吸振器。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆的吸振方法，利用上述的动力吸振器对车辆进行吸振，吸振方法包括：采集车辆的油门开度值、挡位值和车速值；根据油门开度值、挡位值和车速值，结合车辆的振动模型，获得车辆的振动频率和振动方向；基于车辆的振动频率和振动方向，调节对应电磁线圈的电流值。

进一步地，根据油门开度值、挡位值和车速值，结合车辆的振动模型，获得车辆的振动频率和振动方向，包括：在油门开度值在振动模型的第一标定范围内、挡位值在振动模型的第二标定范围内且车速值在振动模型的第三标定范围内的情况下，振动模型输出当前车辆的振动频率和振动方向。

进一步地，根据油门开度值、挡位值和车速值，结合车辆的振动模型，获得车辆的振动频率和振动方向，包括：在油门开度值超出振动模型的第一标定范围、挡位值超出振动模型的第二标定范围和车速值超出振动模型的第三标定范围三者出现至少之一的情况下，振动模型输出空值。