[发明专利]一种车载驱动薄膜电容器

说明书

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种车载驱动薄膜电容器，包括三相铜排、正极铜排、负极铜排、绝缘膜、塑料外壳和电容芯，三相铜排、正极铜排及负极铜排的顶部并排排列，三相铜排、正极铜排及负极铜排的顶部之间由绝缘膜间隔，正极铜排和负极铜排的下部分别贴附在电容芯的两侧，电容芯固定安装在塑料外壳中，三相铜排、正极铜排及负极铜排均与塑料外壳固定连接。本发明的有益技术效果包括：通过改进薄膜电容的结构，将正极铜排及负极铜排直接与电容芯两侧贴附，使正极铜排及负极铜排能够直接与目标接口匹配，同时又使薄膜电容结构紧凑，利于集成安装；三相铜排集成在薄膜电容内部，可靠性高，便于生产装配。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种车载驱动薄膜电容器。

背景技术

薄膜电容器是以金属箔当电极，将其和聚乙酯，聚丙烯，聚苯乙烯或聚碳酸酯等塑料薄膜，从两端重叠后，卷绕成圆筒状的构造之电容器。薄膜电容器具有无极性、绝缘阻抗高、频率特性优异、频率响应宽广且介质损失小的优点。基于以上的优点，薄膜电容器被大量使用在模拟电路上。尤其是在信号交连的部分，必须使用频率特性良好，介质损失极低的电容器，方能确保信号在传送时，不致有太大的失真情形发生。

在新能源汽车中，薄膜电容器被应用在电机控制器中。在电机控制器的实际生产应用中，薄膜电容引出端需要与电机控制器的绝缘栅双极性晶体管引脚直接连接。若采用焊接连接方式，则不仅连接可靠度低，且需要焊接工序，导致生产效率下降。而目前的薄膜电容通常为圆筒状，若仅改造引出端，则存在内部结构复杂、体积较大、空间利用率低且内部散热困难的问题。因此需要重新研究薄膜电容器的结构。

如中国专利CN210110542U，公开日2020年2月21日，公开了一种车载级交直流转换用薄膜电容器，包括外壳、电容芯子和连接在电容芯子两端的端子，外壳和电容芯子之间的空隙填充有不含红磷的环氧树脂，电容芯子由芯子叠材卷绕而成，芯子叠材包括蒸镀膜和绝缘膜，蒸镀膜和绝缘膜数量相等，蒸镀膜和绝缘膜相邻设置，蒸镀膜包括有机薄膜和金属镀层，金属镀层由半面区和保险区组成，保险区设有多个保险格，保险格与半面区之间通过两条保险丝连接在一起。其技术方案采用蒸镀膜和材料升级，在确保电容器的安全性下，与现有产品相比有更低的损耗、更低的温升温度和更高的许容电流。但其技术方案不能解决目前薄膜电容结构不适宜集成的技术问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题：目前薄膜电容结构不适宜集成的技术问题。提出了一种结构上改进的车载驱动薄膜电容器，适合与其他电气元器件进行集成。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种车载驱动薄膜电容器，包括三相铜排、正极铜排、负极铜排、绝缘膜、塑料外壳和电容芯，

所述三相铜排、正极铜排及负极铜排的顶部并排排列，所述三相铜排、正极铜排及负极铜排的所述顶部之间由所述绝缘膜间隔，所述正极铜排和负极铜排的下部分别贴附在所述电容芯的两侧，所述电容芯固定安装在所述塑料外壳中，所述三相铜排、正极铜排及负极铜排均与所述塑料外壳固定连接。通过改进薄膜电容器结构使薄膜电容器更易集成。

作为优选，所述薄膜电容器还包括正极输入铜排和负极输入铜排，所述正极输入铜排与正极铜排电连接，所述负极输入铜排与负极铜排电连接，所述正极输入铜排及负极输入铜排均具有伸出所述塑料外壳并用于与输入电机连接的伸出端。

作为优选，所述正极铜排上设置有正极引脚，所述负极铜排上设置有负极引脚，所述三相铜排的两侧分设有三相引脚，所述正极引脚和负极引脚分设在所述塑料外壳的两侧，且与对应的三相引脚交叉排列。

作为优选，所述薄膜电容器包括多个电容芯，多个所述电容性并排安装在所述塑料外壳内，所述正极铜排和负极铜排的下部分别贴附在多个所述电容芯的两侧。

作为优选，所述薄膜电容器包括三个电容芯，所述正极铜排和负极铜排的下部分别贴附在多个所述电容芯的两侧。

作为优选，所述电容芯与所述塑料外壳之间由树脂填充。