[发明专利]一种基于3D仿真改善汽车轮毂力学性能的方法在审
| 申请号： | 202310593185.0 | 申请日： | 2023-05-24 |
| 公开（公告）号： | CN116611168A | 公开（公告）日： | 2023-08-18 |
| 发明（设计）人： | 孟彦芬;魏瑞丰 | 申请（专利权）人： | 安阳高晶铝材有限公司 |
| 主分类号： | G06F30/15 | 分类号： | G06F30/15;G06F30/20;G06F119/14 |
| 代理公司： | 成都市鼎宏恒业知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 51248 | 代理人： | 彭静思 |
| 地址： | 455000 河南*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 基于 仿真 改善 汽车 轮毂 力学性能 方法 | ||
1.一种基于3D仿真改善汽车轮毂力学性能的方法，其特征在于：包括以下步骤：
制备轮毂2D曲线，并导入UG制图，导出3D图；
将导出的3D图导入NX3.0中进行仿真效果分析，进行冲击试验或者弯曲试验，输出模拟结果；
根据模拟结果，对汽车轮毂进行结构改进，所述模拟结果包括R角断裂、辐条安装盘根部断裂或辐条中间断裂；
所述结构改进的作业部位选择所述模拟结果中显示的受力应力点。
2.根据权利要求1所述的一种基于3D仿真改善汽车轮毂力学性能的方法，其特征在于：当所述模拟结果为R角断裂时；
所述结构改进包括增厚R角部位、减薄辐条中间部位、调节安装盘与辐条交接处的直线段角度、减小弧度以及各个衔接段圆弧过渡。
3.根据权利要求2所述的一种基于3D仿真改善汽车轮毂力学性能的方法，其特征在于：所述R角部位增厚1.5-2mm，所述辐条中间部位减薄1-2mm，所述安装盘与辐条交接处的直线段角度顺时针转动3-5°，所述弧度减薄0.8-1.5mm。
4.根据权利要求1所述的一种基于3D仿真改善汽车轮毂力学性能的方法，其特征在于：当所述模拟结果为辐条安装盘根部断裂时；
所述结构改进包括减小R角部位厚度、减薄辐条中间部位、调节安装盘与辐条交接处的直线段角度、增厚弧度以及各个衔接段圆弧过渡。
5.根据权利要求4所述的一种基于3D仿真改善汽车轮毂力学性能的方法，其特征在于：所述R角部位减小1.5-2mm，所述辐条中间部位减薄1-2mm，所述安装盘与辐条交接处的直线段角度逆时针转动4-6°，所述弧度增厚1-1.5mm。
6.根据权利要求1所述的一种基于3D仿真改善汽车轮毂力学性能的方法，其特征在于：当所述模拟结果为辐条中间断裂时；
所述结构改进包括减薄R角部位，增厚辐条断裂部位，调节安装盘与辐条交接处的直线段角度，减薄弧度以及各段衔接部位圆弧过渡。
7.根据权利要求6所述的一种基于3D仿真改善汽车轮毂力学性能的方法，其特征在于：所述R角部位减小1-2mm，所述辐条断裂部位增厚0.5-1mm，所述安装盘与辐条交接处的直线段角度顺时针转动3-5°，所述弧度减薄1-1.5mm。
8.根据权利要求1所述的一种基于3D仿真改善汽车轮毂力学性能的方法，其特征在于：当进行同时调整时，所述结构改进的操作方式选择数值减小的方式进行。
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