[发明专利]柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴

说明书

本发明公开了一种柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴，由多个凸轮轴段组装而成，各个凸轮轴段分别包括：前连接法兰、断缸凸轮、主升程凸轮、进气门晚关凸轮和后连接法兰，且相邻两个凸轮轴段通过其中一个的前连接法兰和另一个的后连接法兰连接在一起。其中，相邻两个凸轮轴段连接时是通过螺栓固定，并采用销钉定位。借此，本发明的柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴，结构简单合理，可实现断缸、Miller及常规的气门升程曲线，在发动机不同负荷降低了发动机油耗，减少了发动机污染物NOx，并且在低负荷还增加了发动机的排温。

技术领域

本发明是关于发动机凸轮轴技术领域，特别是关于一种柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴。

背景技术

为积极响应“双碳”的目标，提升产品竞争力，及提升客户满意度，发动机的热效率需要不断的提升，并且发动机的排放法规要求越来越严，通过发动机油耗和污染物的关系，发动机油耗越低，污染物NOx会越高，同时由于发动机的有效功增加，分配到排气的能量也降低，排温也越低，后处理系统SCR还原污染物NOx也越发困难，为平衡油耗和排放，传统的技术方案已经很难满足了，需应用新的技术，如断缸及Miller方案。

现有重型柴油发动机大多数都是单顶置凸轮轴，成本重量都有一定优势，但是单顶置凸轮轴需要在一个凸轮轴上布置进排气及制动凸轮，如需增加新的凸轮，如断缸、Miller的设计，凸轮轴的空间非常有限，因此需采用双顶置凸轮轴的设计，去满足新的技术需求。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴，结构简单合理，可实现断缸、Miller及常规的气门升程曲线，在发动机不同负荷降低了发动机油耗，减少了发动机污染物NOx，并且在低负荷还增加了发动机的排温。

为实现上述目的，本发明提供了一种柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴，由多个凸轮轴段组装而成，各个凸轮轴段分别包括：前连接法兰、断缸凸轮、主升程凸轮、进气门晚关凸轮和后连接法兰，且相邻两个凸轮轴段通过其中一个的前连接法兰和另一个的后连接法兰连接在一起。其中，相邻两个凸轮轴段连接时是通过螺栓固定，并采用销钉定位。

在本发明的一实施方式中，断缸凸轮能够形成零升程的气门型线，从而实现了发动机断缸功能，进而使发动机运行在较高负荷，减少了发动机在低负荷的污染物NO_X。

在本发明的一实施方式中，主升程凸轮能够形成发动机主升程气门型线，从而使发动机充气效率≥90％。

在本发明的一实施方式中，进气门晚关凸轮能够形成发动机的晚关气门型线，从而使发动机的膨胀比大于压缩比，进而减少了发动机在高负荷的污染物NO_X。

与现有技术相比，根据本发明的柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴，结构简单合理，可实现断缸、Miller及常规的气门升程曲线，在发动机不同负荷降低了发动机油耗，减少了发动机污染物NOx，并且在低负荷还增加了发动机的排温。

附图说明

图1是污染物NO_X及发动机排温趋势的示意图；

图2是根据本发明一实施方式的柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴的结构示意图；

图3是根据本发明一实施方式的柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴的断缸凸轮的剖视结构示意图；

图4是根据本发明一实施方式的柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴的断缸凸轮的气门升程曲线示意图；

图5是根据本发明一实施方式的柴油发动机双顶置凸轮轴的进气凸轮轴的主升程凸轮的剖视结构示意图；