[发明专利]热量管理系统、控制方法、车辆和存储介质

说明书

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种热量管理系统、控制方法、车辆和存储介质，热量管理系统包括蒸发系统，包括保温储液箱、蒸发管道和换热歧管，所述保温储液箱中存储有相变介质，动力电池位于所述保温储液箱中，所述蒸发管道的一端与所述保温储液箱连通，所述换热歧管的两端均与所述蒸发管道连通，所述换热歧管设置在发动机的一侧上；冷凝系统，包括依次连通的冷凝管、冷凝储液罐和冷凝循环组件，所述冷凝管与所述蒸发管道的另一端连通，所述冷凝循环组件与所述保温储液箱连通；保温系统，包括储液子系统和加热子系统。本发明解决电池在工作过程中由于过冷或过热工况下不易预热或冷却的问题。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种热量管理系统、控制方法、车辆和存储介质。

背景技术

混合动力汽车相比传统动力汽车最大的变革，即为加入了电池作为一部分储备动力来源，并大量节省车辆的燃油消耗，从而在市场上以惊人的扩散速度取代传统的单一动力的燃油车。随着现今混合动力型汽车的普及，越来越多的车型出现在市场中。在人们的消费选择更加多元化和自由化的趋势下，如何提升车辆的经济性能和动力性能变成了主要指标。

混合动力车的使用感受与发动机和电池组的动力切换与配合息息相关。其中二者的行驶速度的分配方式，也将混合动力汽车分为了三类，即在低速状态下关闭发动机、在加速状态下才开启的轻度混合动力汽车；在低速状态下使用电机，巡航时使用发动机的中度混合动力汽车；在加速状态下会由发动机和电机一同推动车辆前进的重度混合动力汽车。因此在二者动力源频繁切换的情况下，动力电池热量的回收和冷却就会成为众多问题中的一项。

混合动力汽车在偏冷地区使用时，需要在低温工况下进行启动，而启动时的低速状态又会使电池在启动的过程中，消耗自身大量的储能来达到适宜的工况温度点，从而使得在低温天气下，大大降低汽车的使用效率和用户的出行感受。而在高温地区，电池内部工作一定时间下会积攒较高的温度，而当地的高温又会影响电池与发动机本身的冷却性能。

因此，需要一种热量管理系统、控制方法、车辆和存储介质来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种热量管理系统、控制方法、车辆和存储介质，能够降低能量消耗同时，解决电池在工作过程中由于过冷或过热工况下不易预热或冷却的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

热量管理系统，包括：

蒸发系统，包括保温储液箱、蒸发管道和换热歧管，所述保温储液箱中存储有相变介质，动力电池位于所述保温储液箱中，所述蒸发管道的一端与所述保温储液箱连通，所述换热歧管的两端均与所述蒸发管道连通，所述换热歧管设置在发动机的一侧上；

冷凝系统，包括依次连通的冷凝管、冷凝储液罐和冷凝循环组件，所述冷凝管与所述蒸发管道的另一端连通，所述冷凝循环组件与所述保温储液箱连通；

保温系统，包括储液子系统和加热子系统，所述储液子系统与所述保温储液箱连通，所述保温储液箱中的相变介质能够排入所述储液子系统；所述加热子系统包括相互连通的冷却水循环组件和换热器，所述冷却水循环组件用于对发动机进行冷却，所述换热器位于所述冷凝储液罐的一侧。

进一步地，所述储液子系统包括低温存储罐，所述低温存储罐通过连通管路与所述保温储液箱连通，所述连通管路上设置有第一循环泵和第一开关阀。

进一步地，所述冷却水循环组件包括循环管路，所述循环管路与所述发动机以及所述换热器均连通，所述循环管路上设置有第二循环泵和第二开关阀，所述第二开关阀位于所述发动机冷却水的出口处。

进一步地，所述冷凝循环组件包括冷凝循环管路，所述冷凝循环管路的一端与所述冷凝储液罐连通，所述冷凝管循环管路的另一端与所述保温储液箱连通，所述冷凝循环管路上设置有第三循环泵和第三开关阀，所述第三开关阀位于所述冷凝储液罐与所述第三循环泵之间。