[发明专利]一种车辆前部结构及车辆

说明书

本发明涉及汽车车身技术领域，公开了一种车辆前部结构及车辆，车辆前部结构包括前罩、鼓包上支撑粱和缓冲垫，所述前罩的内部设置有腔体，所述鼓包上支撑粱上设置有第一缓冲垫支撑支架，所述缓冲垫设置于第一缓冲垫支撑支架上，所述缓冲垫远离鼓包上支撑粱的一端与前罩固定连接，所述鼓包上支撑粱为局部弱化结构，所述第一缓冲垫支撑支架包括缓冲垫安装面、缓冲垫立面一和缓冲垫立面二，所述缓冲垫立面一和缓冲垫立面二为弹性材料。本发明既能够满足车辆前罩的支撑要求，又具有更好的行人保护性能。

技术领域

本发明涉及汽车车身技术领域，尤其涉一种车辆前部结构及车辆。

背景技术

前罩是车辆不可缺少的部件，位于前挡玻璃的前部，其与前壁板、翼子板、前轮鼓包上支撑梁、前轮鼓包、前纵梁、前端构件等构成前机舱；车辆的动力总成、转向机构、空调系统、电器系统等重要部件一般都布置在前机舱内。出于安全、防盗等考虑，要求车辆的前罩具有锁止功能，并且解锁机构需要布置在乘员舱内。前罩的后部一般设计有铰链与车体连接，通过铰链实现前罩的开闭功能。前罩锁一般布置在前端构件的中间或者是两端，通过与前罩前端的锁钩配合实现前罩的锁止功能，通过布置在乘员舱内的拉索结构，实现前罩的解锁功能。通常前罩主要通过布置在前部的锁，和布置在后部的铰链支撑，这样的刚性支撑结构在车辆行驶过程中很容易产生异响、外观间隙不均匀等问题。

随着汽车产业的不断发展，人们对车辆的美观性、舒适性等要求越来越高，为了解决上述问题，当前的技术主要是增加前罩的弹性支撑点，在车体上设计结构很强的支撑结构，在支撑结构与前罩之间设计弹性缓冲垫，使前罩处于弹性支撑状态，这样对车辆的外观间隙不均、异响等问题都有很大的改善。

如授权公告号为CN104249768B的专利公开了一种车身前部的构造，其能够防止车身重量的增加、且防止车身的制造成本的增加，并且能够提高车身前部的抵抗从前罩施加的负荷的刚性。但这样的车辆前部结构存在以下问题：1.随着行人保护法规的不断加严，上述技术方案由于增加了支撑点的数量，而且支撑结构的刚性非常高，当人体头部撞击到支撑点对应的前罩部位时，因缓冲垫支撑结构很难变形吸能，仅有前罩外板的变形和橡胶缓冲垫会吸收部分碰撞能量，当受造型、布置等的影响，前罩内、外板的间隙无法设计大时，能够吸收的能量很少，容易造成人体的头部伤害值非常高，从而严重影响了车辆的行人保护性能；2.当前罩的关闭速度非常高时，通过缓冲垫传递到支撑结构上的力非常大，因支撑结构很强，很容易将冲击力传递到车体的结构薄弱部位，从而造成该部位结构损伤，如开裂等问题，往往需要通过增加加强件、材料牌号、料厚等来对结构进行加强，这必然造成车辆成本、重量等的增加。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种车辆前部结构及车辆，既能够满足车辆前罩的支撑要求，又具有更好的行人保护性能。

本发明通过以下技术手段解决上述技术问题：

第一方面，本发明公开了一种车辆前部结构，包括前罩、鼓包上支撑粱和缓冲垫，所述前罩的内部设置有腔体，所述鼓包上支撑粱上设置有第一缓冲垫支撑支架，所述缓冲垫的一端与前罩固定连接，所述缓冲垫的另一端与第一缓冲垫支撑支架匹配，所述鼓包上支撑粱为局部弱化结构。

本技术方案中，第一缓冲垫支撑支架用于对前罩进行支撑，若发生车辆与行人的碰撞时，因为前罩的内部设置有腔体，所以可以利用腔体的间隙对行人的碰撞产生第一级吸能，然后再通过设置在前罩内壁上的缓冲垫进行第二级吸能，最后因为鼓包上支撑粱为局部弱化结构，当遇到冲击时，其可以发生结构溃缩进行第三级吸能，减轻碰撞头部模型的碰撞伤害值。在如此的三级吸能的保护下，能够大大的降低车辆对行人的碰撞伤害值，达到更好的行人保护性能。