[发明专利]一种航空润滑油测试用冷凝管

说明书

本发明涉及航空润滑油测试装置技术领域，公开了一种航空润滑油测试用冷凝管，包括内管、外管和套管，所述外管套设于内管外围并与内管之间构成第一夹层；所述第一夹层内部为供冷却液流动的空腔；所述外管上侧设有出液口，所述外管下侧设有进液口；内管的上下端均设有驳口；所述套管套设于外管外围并与外管之间构成第二夹层；所述第二夹层内部为供试验气体流动的空腔；所述套管上侧设有出气口，所述套管下侧设有进气口。本发明适用于需要进行长时间冷凝回流、环境湿度较高或环境温差较大的试验场景，有助于提高试验准确度。

技术领域

本发明涉及航空润滑油测试装置技术领域，具体涉及一种航空润滑油测试用冷凝管。

背景技术

冷凝管是一种用作促成冷凝作用的试验室设备，用于蒸馏液体或有机制备中，它是利用热交换原理使冷凝性气体冷却凝结为液体的一种玻璃仪器，通常由一里一外两条玻璃管组成，其中较小的玻璃管贯穿较大的玻璃管，如附图1所示。

在航空润滑油性能测试试验中，常常需要用到冷凝管。例如，在航空润滑油的氧化腐蚀性能试验中，试验试管上方设置有冷凝管，试验试管中则配置有金属片和待测的油品试样；并且在试验中，需要对试验试管采用恒温浴升温，此过程中，试验试管中的油品试样会蒸发并经冷凝管冷凝回流；能够避免油品试样挥发，便于准确测定油品性能。并且，在现有航空润滑油性能测试试验中，所采用的冷凝管大多是常规的设有内管和外管的冷凝管，这种冷凝管结构简单，便于操作，但其仍然较易于受到环境温度和湿度的影响，影响冷凝效果，甚至于会影响到试验进程。

发明内容

本发明意在提供一种航空润滑油测试用冷凝管，适用于需要进行长时间冷凝回流的试验场景，有助于提高试验准确度。

本发明提供的基础方案为：一种航空润滑油测试用冷凝管，包括内管和外管，所述外管套设于内管外围并与内管之间构成第一夹层；所述第一夹层内部为供冷却液流动的空腔；所述外管上侧设有出液口，所述外管下侧设有进液口；内管的上下端均设有驳口；还包括套管；所述套管套设于外管外围并与外管之间构成第二夹层；所述第二夹层内部为供试验气体流动的空腔；所述套管上侧设有出气口，所述套管下侧设有进气口。

本发明的工作原理及优点在于：在冷凝管使用过程中，由于容纳有冷却液的第一夹层和外部环境存在温差，对于常规只具备第一夹层的冷凝管而言，这种温差会使得外管的外壁凝结出霜体，霜体化水之后，会随管壁流下。在常规试验中，由于此类液滴对试验的影响程度看似不高，故而大家往往不会再额外花费试验成本去对此类液滴进行处理；在现有的航空润滑油性能测试试验中也是如此。但是，本方案则突破性地发现了此类液滴实际对试验存在诸多负面影响，并设置了对应结构有效消除了负面影响。

具体地，此处形成的液滴若是继续下流，易于沿内管驳口进入到试验试管中，影响油品试样质量的同时，存在高温下油水直接接触，引发试管炸裂的可能。而此类现象在现有航空润滑油性能测试试验中却没有得到关注，因为对于航空润滑油性能测试试验而言，其测试环境条件和温度条件特殊，且试验时间较长；以腐蚀性能试验为例，其试验试管所处的温度环境为200℃左右(例如175℃、204℃等)，其冷却液的温度为18℃±2.5℃，试验室室温惯常在21℃以上；试验时间标准要求为72h；在此条件下，室温与冷却液温度相差不大，虽存在外管外壁结霜现象，但相对微小，使得即刻难以发觉其风险；而在长时间的试验中，这种微小的结霜现象会形成液滴，但受到试验试管处高温环境的影响，液滴在滴落过程中易于被蒸发，液滴本身难以被觉察。但实际上，液滴对试验造成的影响仍然存在，例如在试管内部蒸发，影响油品检测数据的准确性等。在温差更大时，此种影响会更为严重。

本方案则发现了这一现象，并通过在外管外围特别增设套管，形成供试验气体流动的第二夹层；通过进气口向第二夹层的空腔中输入试验气体，能够有效防止外管外壁形成聚集的液滴，从根本上排除了冷凝管的风险隐患。本方案所提供的冷凝管，较适用于需要进行长时间冷凝回流的、温度环境及试验环境复杂的试验场景，能够减少试管炸裂风险的同时，有助于提高试验准确度。