[发明专利]船舶压载舱抽排系统和抽排控制方法

说明书

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶压载舱抽排系统和抽排控制方法，船舶压载舱抽排系统包括压载泵；抽水管路，所述抽水管路与所述压载泵以及通海门连通，所述抽水管路上设置有通海阀；输水管路，所述输水管路的一端与所述压载泵的出水口连通，所述输水管路的另一端与压载舱均连通，用于将压载水导入所述压载舱中，所述输水管路与所述压载泵之间设置有第一总管隔离阀；排水管路，所述排水管路包括回水管路和出水管路；增压管路，所述增压管路上设置有增压风机，所述增压管路与所述压载舱连通。本发明能够满足压载舱抽排水作业顺利进行的同时，避免压载泵处出现汽蚀，从而延长压载泵的使用寿命。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶压载舱抽排系统和抽排控制方法。

背景技术

各类船舶为了确保在各种装载工况下，具有能确保航行安全性能的吃水深度及满足船上浮态调节的要求，需要设置一定数量的压载舱，以便通过压载舱抽排系统对压载舱内水量的调整，实现船舶在各种装载工况下的吃水深度及浮态。压载舱抽排系统一般由压载泵、压载水管路和压载舱组成。

常规压载泵一般常用具有自吸能力的离心泵,布置在设备间双层底板以上的位置。由于压载舱抽排系统需要服务于全船的压载舱，而大部分压载舱都布置在船舶的最底层位置，因此在对压载水进行抽排作业，当抽排到较低液位的时候，将低液位的压载水抽吸到相对于较高位置的压载泵进口位置需要满足液位差所需的吸力(即真空度)；另一方面对于中大型船舶最远端的压载舱距离压载泵较远，抽吸过程中需要克服的管路及管附件的摩擦压力损失较大，这就需要在压载泵建立起足够大的进口真空度才能将远端低液位状态下的压载水抽排出来。

压载泵又具有一定的汽蚀余量(NPSH)的要求，只有压载泵进口位置的液体所具有的压力水头能量大于压载泵的汽蚀余量要求，才能避免压载泵能发生液体汽化及汽蚀的现象。而压载泵的进口位置压力真空值越大，则该位置液体具有的压力水头富余能量就越小。当压载泵进口位置压力真空值升高至一定的数值，该位置的液体所具有的压力水头能量小于泵的汽蚀余量要求时，液体就会在压载泵内出现汽化及汽蚀的现象。

当压载泵进口位置的真空度超过压载泵的工作许用真空度时，液体就会在压载泵的叶轮位置出现汽化现象。汽化现象的出现一方面大大的降低压载泵的排量及工作效率；另一方面汽化现象的出现，当含有大量气泡的液体向前经过压载泵的叶轮内的高压区域时，汽泡随着周围压力加大而破裂，从而对周围的泵体及泵叶产生汽蚀，从而影响压载泵的使用寿命。

因此，需要一种船舶压载舱抽排系统和抽排控制方法来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船舶压载舱抽排系统和抽排控制方法，能够满足压载舱抽排水作业顺利进行的同时，避免压载泵处出现汽蚀，从而延长压载泵的使用寿命。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

船舶压载舱抽排系统，包括：

压载泵；

抽水管路，所述抽水管路与所述压载泵以及通海门连通，所述抽水管路上设置有通海阀；

输水管路，所述输水管路的一端与所述压载泵的出水口连通，所述输水管路的另一端与压载舱均连通，用于将压载水导入所述压载舱中，所述输水管路与所述压载泵之间设置有第一总管隔离阀；

排水管路，所述排水管路包括回水管路和出水管路，所述回水管路的一端与所述压载泵的进水口连通，所述回水管路的另一端与所述第一总管隔离阀的出水口连通，所述回水管路上设置有第二总管隔离阀，所述出水管路的一端与所述压载泵的出水口连通，所述出水管路用于将压载水从船舷侧排出；

增压管路，所述增压管路上设置有增压风机，所述增压管路与所述压载舱连通。

进一步地，还包括真空压力阀，所述真空压力阀通过透气管与所述压载舱连通，所述真空压力阀具有真空进气口和压力释放口。