[发明专利]一种轨道列车排障器

说明书

本发明公开了一种轨道列车排障器，包括排障器主体和排障器安装件，排障器主体通过排障器安装件与动车底架可拆卸连接，排障器安装件包括总安装板、承载架体、锁死组件；承载架体吊装在总安装板底部，总安装板与动车底架连接，排障器主体的安装座放置于承载架体上，并通过锁死组件紧固安装座与承载架体，锁死组件包括第一螺杆、第一螺母、锁死压块，第一螺杆上设有第一螺母，第一螺杆可转动设置在总安装板下方，第一螺母上通过横杆连接锁死压块，锁死压块上套设有位于总安装板下方的支杆，锁死压块可沿着支杆运动，锁死压块无法绕第一螺杆转动；第一螺杆连接驱动机构。通过上述技术方案，可以实现排障器拆装方便的技术效果。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种轨道列车排障器。

背景技术

轨道车辆排障器是安装在头车前端轨道上方，排除运营前方轨道上小型、低矮障碍物的装置。排障器只能撞飞轨道上的障碍物，不能将障碍物卷到车下。

现有的轨道车辆排障器一般设有若干个连接梁，每个连接梁皆与头车底架通过螺栓连接，这种方式会出现以下两个方面问题：（1）排障器装卸不方便，排障器上设有多个与车体进行连接的连接部，拆装排障器时需要用螺栓对每个连接部进行紧固，不便于拆下检修；（2）排障器高度固定，随着车辆运行车轮踏面镟修，排障器高度会随之降低，甚至进入建筑限界，排障器便会于轨道内突出的建筑物发生碰撞。

中国专利文件CN201920157130.4公开了一种动车组排障装置，其排障器主体的前端设有沿其宽度方向布置的调高装置，调高装置上设置有多个长度方向沿竖向布置的条形孔，调高装置和排障器主体之间设置对二者进行定位的定位螺栓。调高装置通过螺栓安装于车体上，排障器与调高装置也通过螺栓调节，整体安装调节不够方便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道列车排障器，其结构使得排障器拆装方便，且排障器高度调整方便，解决现有技术中的问题。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案如下：

一种轨道列车排障器，包括排障器主体和排障器安装件，排障器主体通过排障器安装件与动车底架可拆卸连接，排障器安装件包括总安装板、承载架体、锁死组件；承载架体以吊装形式设置在总安装板底部，总安装板与动车底架连接，排障器主体的安装座放置于承载架体上，并通过锁死组件紧固安装座与承载架体，锁死组件包括第一螺杆、第一螺母、锁死压块，第一螺杆上设有第一螺母，第一螺杆可转动设置在总安装板下方，第一螺母上通过横杆连接有锁死压块，锁死压块上套设有位于总安装板下方的支杆，锁死压块可以沿着支杆运动；支杆的两端固定，使得锁死压块无法绕第一螺杆转动；第一螺杆连接驱动其转动的驱动机构。

作为一种优选技术方案，排障器安装件还包括调高组件，调高组件包括第二螺杆、第二螺母；第二螺杆可转动设置在总安装板下方，第二螺杆上设有第二螺母；承载架体通过伸缩吊架吊装在总安装板底部，第二螺母与伸缩吊架的下部连接，伸缩吊架和下部和上部滑动连接，形成伸缩结构；第二螺杆连接驱动其转动的驱动机构。

作为一种优选技术方案，驱动机构包括驱动杆和位于驱动杆底部的便于施加旋转力的施力部；驱动杆包括圆柱形的驱动杆主体和驱动杆主体顶部的限位块，限位块的横向剖面为非圆形；总安装板通过支架吊接有中间连接件，第二螺杆的底部与中间连接件转动连接，第二螺杆的顶部与总安装板转动连接；中间连接件下方吊接有支撑块，第一螺杆的顶部和底部分别与中间连接件、支撑块转动连接；第一螺杆和第二螺杆同轴设置，第一螺杆设有中空内腔，第一螺杆内腔顶部设有与限位块形状匹配的限位槽，第二螺杆底部设有与限位块形状匹配的限位槽；驱动杆的长度大于第一螺杆的长度，驱动杆从第一螺杆的中空内腔中穿过，限位块位于第一螺杆的限位槽和第二螺杆的限位槽之间，随着驱动杆的升降位于第一螺杆的限位槽内或第二螺杆的限位槽内。

作为一种优选技术方案，上述支杆倾斜设置，锁死压块套设在支杆和横杆上，锁死压块可以沿着支杆及横杆移动。

作为一种优选技术方案，施力部为旋转把手。