[实用新型]铝合金侧墙板及车顶板通用搅拌摩擦焊工装

说明书

本实用新型公开了铝合金侧墙板及车顶板通用搅拌摩擦焊工装，包括液压夹紧结构、纵向梁横向滑槽装置、转动机构、角度驱动装置和工装骨架，工装骨架包括基座以及基座上设置的纵向梁和可转动支架；纵向梁横向滑槽装置位于纵向梁的下方，用于调节纵向梁的横向移动；转动机构位于纵向梁和可转动支架之间，转动机构和可转动支架均可发生角度转动；液压夹紧结构位于纵向梁和可转动支架上方，用于液压压紧固定待组装的侧墙板或车顶板。本实用新型通过滑轨和滑块的配合实现宽度方向的调节，通过液压装置和气压装置实现角度变化和工装快速夹紧，适应不同宽度，不同轮廓度车体侧墙板及平顶板产品的焊接。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆焊接技术领域，尤其涉及一种铝合金侧墙板及车顶板通用搅拌摩擦焊工装，主要用于铝合金A型线及B型线地铁车顶板、侧墙板的组装及焊接。

背景技术

搅拌摩擦焊技术在地铁车辆的制造上运用越来越广泛，其具备焊接强度高、过程安全、无污染、无烟尘、无辐射、成本低、效率高等优势，因此搅拌摩擦焊技术已成为轨道交通主流一种焊接方式。

随着搅拌摩擦焊技术的发展，高效率组装工装越发重要，现有的工装多数采用机械固定，而机械固定需人工手动夹紧，效率低且夹紧力存在偏差，产品焊接时容易受力不均导致焊接变形无法控制。

此外，不同客户对车辆需求不统一导致车辆结构存在差异，类似结构产品存在细微变化情况下原工装便无法进行使用，需进行改造或重新制作。

而且，搅拌摩擦焊目前在地铁项目已全面覆盖车顶和侧墙等多个车体部件，以往工装需根据不同车体部件需进行定制，造成资源浪费及场地占用。

因此需要设计一种新的焊接工装来提高效率的同时，又能合理对资源的利用，减少成本的投入。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺点与不足，本实用新型的目的提供一种使用方便、效率高、结构紧凑、低成本的组焊工装(即铝合金侧墙板及车顶板通用搅拌摩擦焊工装)，能够使用一套工装来满足不同结构产品的组装及焊接，实现其通用性的功能；此外，本实用新型工装在满足产品焊接要求的前提下，大大提高了工作效率及空间资源的利用率。

本实用新型采取的技术方案是：

铝合金侧墙板及车顶板通用搅拌摩擦焊工装，包括液压夹紧结构、纵向梁横向滑槽装置、转动机构、角度驱动装置和工装骨架，工装骨架包括基座以及基座上设置的纵向梁和可转动支架；纵向梁横向滑槽装置位于纵向梁的下方，用于调节纵向梁的横向移动；转动机构位于纵向梁和可转动支架之间，转动机构和可转动支架均可发生角度转动；液压夹紧结构位于纵向梁和可转动支架上方，用于液压压紧固定待组装的侧墙板或车顶板。

进一步的，所述工装骨架还包括可推进移动支架：所述基座上竖立设置可推进移动支架，可推进移动支架上纵向设置依次设置有所述纵向梁、转动机构和可转动移动支架。

进一步的，所述纵向梁横向滑槽装置包括第一滑轨、第一滑块、锁紧螺杆和锁紧螺栓，所述可推进移动支架的上横梁上沿上横梁延伸方向设置所述第一滑轨，纵向梁的下方设有与所述第一滑轨配合使用的第一滑块；第一滑轨的一端部设有锁紧螺杆，锁紧螺杆朝向最外侧的纵向梁横向移动方向设置；纵向梁的端部朝下设置锁紧螺栓，通过所述锁紧螺杆和锁紧螺栓固定纵向梁的横向位置。

进一步的，所述工装还包括骨架液压推进机构，骨架液压推进机构位于所述可推进移动支架的下方，使可推进移动支架及其上方的所述纵向梁、转动机构和可转动移动支架发生整体横向推进。

进一步的，所述骨架液压推进机构包括第二液压缸、第二滑轨和第二滑块，工装基座的下横梁上沿下横梁的延伸方向设置所述第二滑轨，所述可推进移动支架的下部设置与所述第二滑轨配合使用的所述第二滑块；第二滑块连接第二液压缸，通过第二液压缸的运动经第二滑块推动可推进移动支架及其上方在第二滑轨上横向移动。