[实用新型]一种耐冲击型刹车调整臂

说明书

本实用新型公开了一种耐冲击型刹车调整臂，包括壳体，所述壳体顶端设有连接块，所述连接块一侧设有伸缩杆，所述连接块远离所述伸缩杆的一侧设有活动杆，所述活动杆通过调节杆与所述壳体相连接，所述壳体中设有横向设置的转轴一，所述转轴一外壁固定套设有蜗杆，所述壳体中且位于所述蜗杆底端设有与之相匹配的蜗轮，所述转轴一两侧延伸至所述壳体外且均与回正组件相连接。有益效果：蜗杆长时间使用受外力冲击影响导致倾斜，使其与蜗轮啮合角度出现问题加大磨损，通过添加回正组件便于校正蜗杆，使其与蜗轮完全啮合减小摩擦，提高其使用寿命，同时也进一步提高其耐冲性。

技术领域

本实用新型涉及调整臂技术领域，具体来说，涉及一种耐冲击型刹车调整臂。

背景技术

刹车间隙自动调整臂，也称“自动间隙调整臂”或“自动调整臂”。自动调整臂在国外已是成熟技术，得到了广泛的应用，近年来，欧洲、美洲等地区的载重车、客车、及挂车制造商均已将其作为整车的标准配置。

根据中国专利CN202121641711.9所公开的一种汽动刹车凸轮轴自动调整臂，根申请通过连接杆、调节拉杆、护套、连接块、连接筒、螺栓和伸缩杆之间的配合设置，将伸缩杆固定在车体上，然后通过连接筒卡接在伸缩杆的一端，然后通过螺栓将连接筒和伸缩杆进行固定，在调节时通过伸缩杆进行伸缩，之后通过连接块带动壳体进行调节，然后壳体带动连接杆进而通过调节拉杆进行调节，现有的调整臂在使用过程中其蜗杆受外力冲击影响会导致倾斜，使其与蜗轮啮合角度出现问题，进而影响调整臂的使用寿命。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种耐冲击型刹车调整臂，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种耐冲击型刹车调整臂，包括壳体，所述壳体顶端设有连接块，所述连接块一侧设有伸缩杆，所述连接块远离所述伸缩杆的一侧设有活动杆，所述活动杆通过调节杆与所述壳体相连接，所述壳体中设有横向设置的转轴一，所述转轴一外壁固定套设有蜗杆，所述壳体中且位于所述蜗杆底端设有与之相匹配的蜗轮，所述转轴一两侧延伸至所述壳体外且均与回正组件相连接。

作为优选的，所述回正组件包括所述壳体一侧固定设有的调节盒，所述调节盒中设有齿轮，所述齿轮通过转轴二与所述调节盒相连接，所述齿轮两侧设有对称设置的齿条，两组所述齿条均与所述齿轮相啮合，所述壳体外且位于所述转轴一外壁上套设有安装套，两组所述齿条上均设有延伸至所述调节盒外且分别与两组所述安装套相连接的L型连接架。

作为优选的，所述转轴二顶端延伸至所述调节盒外与转轮固定相连接。

作为优选的，所述调节盒上开设有与所述L型连接架相匹配的行程槽。

作为优选的，所述L型连接架通过连接座与所述安装套相连接，所述L型连接架与所述连接座铰接相连。

作为优选的，所述安装套包括与所述连接座相连接的固定半套，所述固定半套一侧设有活动半套，所述活动半套顶端与所述固定半套铰接相连接，所述活动半套底端通过螺栓与所述固定半套相连接。

本实用新型的有益效果为：蜗杆长时间使用受外力冲击影响导致倾斜，使其与蜗轮啮合角度出现问题加大磨损，通过添加回正组件便于校正蜗杆，使其与蜗轮完全啮合减小摩擦，提高其使用寿命，同时也进一步提高其耐冲性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种耐冲击型刹车调整臂的整体结构示意图；