[实用新型]一种新型飞机旅客登机梯的上平台结构

说明书

一种新型飞机旅客登机梯的上平台结构，包括底盘总成、设置在底盘总成上的固定梯总成以及设置在固定梯总成上的滑动梯平台总成，滑动梯平台总成包括固定上平台总成、活动上平台总成以及液压油缸，固定上平台总成上左右两侧设有导轨，活动上平台总成通过导轨滑动连接在固定上平台总成上，液压油缸的固定端固定在固定上平台总成上，液压油缸的伸缩端固定在活动上平台总成上，活动上平台总成通过液压油缸的伸缩动作沿导轨上下滑动，本新型通过将登机梯的滑动梯平台总成设置为固定上平台总成和活动上平台总成两部分，在使用时，活动上平台总成可沿着固定上平台总成上下滑动来调整登机梯的高度，进而可以适用不同飞机的登机高度，加强了登机梯的实用性。

技术领域

本实用新型涉及登机梯领域，特别是一种新型飞机旅客登机梯的上平台结构。

背景技术

目前，随着国内外经贸的快速发展，作为航空运输的机场建设和为机场服务的机场地面支持设备也正步入一个快速发展期，飞机旅客登机梯是机场地面支持设备中比较常用且重要的一种，民航机场地面设备行业标准MH/T 6029-2014旅客登机梯3.3.2.2中要求，在旅客登机梯工作状态时，上平台与水平面的夹角应为±3.5°之内；通常，一般的民用客机的舱门离地高度都在2.4m以上5.6m(除B747和A380外)以下，根据这个要求，在设计普通旅客登机梯时一般都能满足这一要求，请参阅附图2和附图3所示，登机梯一般由滑动梯平台总成、固定梯总成以及底盘总成构成，通过固定梯总成和底盘总成的升降，登机梯的上平台高度在2.4m～5.8m范围；但是，随着商务往来的日益增加，小型的商务飞机越来越多，还有一些小型客机，它们的舱门高度均低于2.4m,在2.0～2.1m左右的居多，因此，显然拿现有普通登机梯就不能进行正常接机作业了，解决这一问题的方式大致有两种，一种是设计一种专用低平台高度的登机梯，另一种是在现有的普通旅客登机梯上进行特殊改造设计，现在具体比较分析一下，第一种方式，设计一种专用低平台高度的登机梯，现在也有一些厂家专门设计了一款低平台高度的登机梯，但是，这种登机梯只能接这些小型飞机和商务机，不能接所有的常用飞机，但是相对来说，商务机还是很少的，有的机场甚至一年也没有几次使用，如果只为这寥寥无几的几次接机服务专门购置一台这种专用登机梯，势必造成闲置和浪费，既不经济又不便于管理和维护；第二种方式，就是在现有的普通旅客登机梯上进行特殊改造设计，使其既可用于小型商务机，又能接所有常用飞机(除B747和A380上舱外，它们需要特殊设计专用机)，一机多用，既经济又便于管理和维护；因此，如何在现有的登机梯上进行改造，使其能适用于商务机等舱门较低的飞机成为本领域技术人员研究的方向。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能旋转的乒乓球怕，能够通过主轴的转动带动球拍转动，快速单手调换球拍的击球面。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种新型飞机旅客登机梯的上平台结构，包括底盘总成、设置在所述底盘总成上的固定梯总成以及设置在所述固定梯总成上的滑动梯平台总成，所述滑动梯平台总成包括固定上平台总成、活动上平台总成以及液压油缸，所述固定上平台总成上左右两侧设有导轨，所述活动上平台总成通过导轨滑动连接在固定上平台总成上，所述液压油缸的固定端固定在固定上平台总成上，液压油缸的伸缩端固定在活动上平台总成上，活动上平台总成通过液压油缸的伸缩动作沿导轨上下滑动。

上述实用新型内容中，进一步的，所述固定上平台总成上沿导轨的长度方向设置有第一支座板和第二支座板，活动上平台总成设置有第三支座板，固定锁销穿过第一支座板和第三支座板或穿过第二支座板和第三支座板将活动上平台总成固定在固定上平台总成上。

上述实用新型内容中，进一步的，所述固定上平台总成上设有第一耳座，活动上平台总成上设有第二耳座，液压油缸的固定端和伸缩端通过销轴固定在第一耳座和第二耳座上，所述销轴上还设有销轴挡圈和开口销。