[实用新型]一种差速器总成

说明书

本实用新型涉及一种差速器总成，其中差速器总成包括行星齿轮、半轴齿轮、半轴齿轮止推垫、一字轴锁销、一字轴、行星齿轮垫片以及整体式差速器壳体，行星齿轮、半轴齿轮相互啮合，并设置在整体式差速器壳体内，一字轴通过一字轴锁销与整体式差速器壳体连接，半轴齿轮止推垫位于半轴齿轮的一侧，行星齿轮垫片位于行星齿轮的一侧。解决差速器总成进行分体式改整体式的结构优化时，由于行星齿轮数量减少后，半轴齿轮、行星齿轮因强度不足出现的断齿隐患，提高整体式差速器总成的强度，有利于驱动桥总成重量减轻及降低成本，本实用新型已批量使用在皮卡及SUV车型。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件结构优化设计领域，尤其是涉及一种差速器总成。

背景技术

现如今，日益激烈的市场竞争，不管是随着新能源的推广、还是传统的燃油车，为了能保证汽车驱动桥两侧车轮在行程不等时能以相应的不同转速旋转，汽车左右驱动车轮之间必须装有差速器，作为驱动桥中应用最广泛的对称式圆锥行星齿轮差速器总成，其中的半轴齿轮、行星齿轮是差速器总成的关键零部件之一，当汽车在在平坦路面上直线行驶时，差速器的行星齿轮余半轴齿轮之间不产生相对运动，行星齿轮在行星齿轮轴的带动下，绕半轴齿轮中心线进行公转，这时行星齿轮与半轴齿轮之间需传递较大力矩。随着整车发动机扭矩不断加大，特别是整车停止启动时产生瞬间冲击扭矩，对行星齿轮与半轴齿轮强度要求也越来越高。

行星齿轮、半轴齿轮一般为常规的直齿锥齿轮、齿廓为背锥渐开线，为了获得较大的模数从而使半轴行星齿轮有较高的强度，应使行星齿轮的齿数尽量少，但目前设计齿数一般不少于9，半轴齿轮的齿数一般采用13-25的齿数，大多数汽车的半轴齿轮与行星齿轮的齿数比在1.5-2范围内，在整车做停止启动路试试验时，行星齿轮、半轴齿轮强度无法满足要求，行星齿轮齿根出现断齿现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种高强度半轴行星齿轮以及差为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种差速器总成，包括行星齿轮、半轴齿轮、半轴齿轮止推垫、一字轴锁销、一字轴、行星齿轮垫片以及整体式差速器壳体，行星齿轮、半轴齿轮相互啮合，并设置在整体式差速器壳体内，一字轴通过一字轴锁销与差速器壳体连接，半轴齿轮止推垫位于半轴齿轮的一侧，行星齿轮垫片位于行星齿轮的一侧。

进一步，行星齿轮、半轴齿轮的齿数减少为7/10，提高齿轮模数。

进一步、行星齿轮、半轴齿轮齿廓进行分段设计，避免根切。

进一步，行星齿轮、半轴齿轮的齿廓进行啮合修形，使重合度大于1，保证传动的平稳性。

进一步，行星齿轮在一字轴的带动下，绕半轴齿轮中心线进行公转啮合，传递扭矩。

本实用新型的有益效果为：解决差速器总成进行分体式改整体式的结构优化时，由于行星齿轮数量减少后，半轴齿轮、行星齿轮因强度不足出现的断齿隐患，提高整体式差速器总成的强度，有利于驱动桥总成重量减轻及降低成本，本实用新型已批量使用在皮卡及SUV车型。

附图说明

图1为本实用新型差速器总成的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种差速器总成，包括行星齿轮1、半轴齿轮2、半轴齿轮止推垫3、一字轴锁销4、一字轴5、行星齿轮垫片6以及整体式差速器壳体7，行星齿轮1、半轴齿轮2相互啮合，并设置在整体式差速器壳体7内，一字轴5通过一字轴锁销4与整体式差速器壳体7连接，半轴齿轮止推垫3位于半轴齿轮2的一侧，行星齿轮垫片6位于行星齿轮1的一侧，一字轴5连接动力件。

一般情况下，行星齿轮1、半轴齿轮2的齿数比为18/10、14/9或13/9。