[实用新型]汽车悬挂缓冲装置

说明书

本实用新型公开了汽车悬挂缓冲装置，包括第一筒体，所述第一筒体的内部设有伸缩管，所述伸缩管内部活动连接有活塞杆，所述活塞杆的上端固定连接有活塞头，所述活塞头上端固定连接有伸缩杆，所述第一筒体的上端固定连接有第二筒体，所述伸缩杆的上端伸出第一筒体并活动连接在第二筒体的内部，所述活塞杆的底端伸出伸缩管和第一筒体并固定连接有衔接头，所述活塞杆的外部固定套设有第一弹簧，所述伸缩杆的外部活动套设有第二弹簧，所述第一筒体的内顶面与伸缩管之间设有第三弹簧，本实用新型不会因为震动过大，造成整个装置偏移，可以始终保持在一个中心位置不变，而且装置没有裸露在外，不容易卡入石块，造成卡顿。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为汽车悬挂缓冲装置。

背景技术

汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

经检索，公告号为：CN217926925U的中国专利公开了汽车减震悬挂系统可拆卸式缓冲机构，包括缓冲机构主体、固定卡箍、吸震弹簧和活塞杆，缓冲机构主体的底端设置有第二安装部，且缓冲机构主体的内部穿过有活塞杆，活塞杆的底端固定有活塞主体，活塞杆的顶端固定有固定块，且固定块的顶端设置有第一安装部，缓冲机构主体与固定块之间套设有吸震弹簧，且吸震弹簧的两端分别通过固定卡箍与固定块以及缓冲机构主体的外壁连接。

该专利存在以下缺点：该专利虽然便于在吸震弹簧出现损坏时进行拆卸更换，但是它的吸震弹簧在伸缩时可能会因为震动过大，造成整个装置偏移，不易始终保持在一个中心位置不变，而且弹簧裸露在外，容易卡入石块，造成卡顿。

所以，本申请现提出汽车悬挂缓冲装置来解决上述出现的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车悬挂缓冲装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车悬挂缓冲装置，包括第一筒体，所述第一筒体的内部设有伸缩管，所述伸缩管内部活动连接有活塞杆，所述活塞杆的上端固定连接有活塞头，所述活塞头上端固定连接有伸缩杆，所述第一筒体的上端固定连接有第二筒体，所述伸缩杆的上端伸出第一筒体并活动连接在第二筒体的内部，所述活塞杆的底端伸出伸缩管和第一筒体并固定连接有衔接头，所述活塞杆的外部固定套设有第一弹簧，所述伸缩杆的外部活动套设有第二弹簧，所述第一筒体的内顶面与伸缩管之间设有第三弹簧，所述第三弹簧套设在伸缩管的外部。

其中，所述伸缩管的两侧均固定设有齿条，所述第一筒体的两侧内壁均固定设有齿条，所述第一筒体与伸缩管之间转动连接有齿轮，两个所述齿轮的两侧分别与齿条啮合连接。

其中，所述第二筒体的上端固定连接有固定环。

其中，所述衔接头的内部螺纹套接有固定螺栓。

其中，所述活塞头的内部设有多个疏油孔。

其中，所述伸缩管的内部注有液压油。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型在使用时，首先将固定环固定在汽车的底盘，将衔接头通过固定螺栓也固定在汽车的悬挂上，悬挂运作推动活塞杆在伸缩管中上下运动，活塞杆推动伸缩杆向上运动，第三弹簧和第二弹簧挤压蓄积弹力，起到缓冲减震的效果，伸缩杆被限制在第二筒体内运动，伸缩杆就不会偏移，活塞杆向上推动到极限的同时，伸缩管也被带动向上运动，带动两侧的齿条向上运动，随之带动与之啮合的齿轮转动，齿轮被固定在第一筒体的内部，所以第一筒体相对静止，而伸缩管会联动上下运动，同时由于伸缩管被限制在第一筒体内运动，就不会因为震动过大，造成整个装置偏移，可以始终保持在一个中心位置不变，而且装置没有裸露在外，不容易卡入石块，造成卡顿。

附图说明