[实用新型]差速器壳体毛坯铸造工装

说明书

本实用新型属于差速器壳体制造技术领域，具体涉及差速器壳体毛坯铸造工装，包括模具，所述模具包括下模和上模，所述上模与下模扣合后内部形成若干差速器壳体形腔；工装夹具，所述工装夹具包括下工装板和上工装板，所述工装夹具内表面与所述模具外表面相贴合，所述下工装板凹陷出若干模具腔，所述上工装板开有与所述上模相对的模具口，所述上工装板中间开有供所述模具的浇口通过的第一开口；所述模具腔呈碗状，其顶部口径大于底部口径，模具腔侧壁对称设置有两个限位凸起，所述限位凸起用于抵触下模外表面，限定差速器壳体半轴通孔。

技术领域

本实用新型属于差速器壳体制造技术领域，具体涉及差速器壳体毛坯铸造工装。

背景技术

近年来，在汽车中为了将一个发动机输出分配为两个不同的旋转速度，使用具备差速器齿轮的差速器装置。差速器装置可以在半轴(驱动轴)、传动轴等轴被轴承可转动地保持的状态下被收纳在差速器壳体中。

在现有的差速器壳体制造过程中，均是采用模具直接浇注，如公开号为CN105598388A的发明差速器壳体的铸造工艺，采用低发气量覆膜砂制芯，射砂压实得到上、下均匀的砂型即用于加工差速器壳体的上、下模具；将上、下模具合型，浇注铁水得到差速器壳体。

但现有的制造方式存在如下问题：一方面是用砂量比较大，大量的射砂压实以确保整体结构；另一方面是浇注出的差速器壳体易变形，由于铁水温度高，差速器壳体的形状保证来源于砂模，在铁水的高温浇注下，若砂模塑性过程中的结构强度不够，将导致所浇注出的产品变形，同时产品毛坯在冷却的过程中，产品毛坯会膨胀，同时导致砂模膨胀，产品毛坯的重量与成品限定的重量产生误差，工艺出品率低下。

实用新型内容

基于上述背景技术中提到的问题，本实用新型提供了差速器壳体毛坯铸造工装。

本实用新型采用的技术方案如下：差速器壳体毛坯铸造工装，包括模具，所述模具包括下模和上模，所述上模与下模扣合后内部形成若干差速器壳体形腔；工装夹具，所述工装夹具包括下工装板和上工装板，所述工装夹具内表面与所述模具外表面相贴合，所述下工装板凹陷出若干模具腔，所述上工装板开有与所述上模相对的模具口，所述上工装板中间开有供所述模具的浇口通过的第一开口；所述模具腔呈碗状，其顶部口径大于底部口径，模具腔侧壁对称设置有两个限位凸起，所述限位凸起用于抵触下模外表面，限定差速器壳体半轴通孔。

进一步，所述模具腔从上至下依次包括上开口、第一连接段、第二连接段和下开口，所述第一连接段与所述第二连接段均为锥面，第一连接段锥度小于第二连接段锥度。

进一步，所述限位凸起位于所述第一连接段与所述第二连接段之间。

进一步，所述上开口上设置有环形凹槽，所述环形凹槽顶面与所述下工装板上表面平齐；所述下工装板中间开有承接凹槽，所述承接凹槽上表面低于所述限位凸起上表面。

进一步，所述模具腔数量为四个。

进一步，所述工装夹具长度为a，宽度为b，所述400mm≤a≤500mm，所述400mm≤b≤500mm。

进一步，所述下工装板开有螺纹孔，所述上工装板对应位置开有通孔，还包括紧固螺栓，所述紧固螺栓穿过通孔与所述螺纹孔螺纹连接。

进一步，所述模具口用于供所述模具的发热冒口通过。

本实用新型的有益效果：

使用时，将砂芯铸造的模具放入工装夹具内，下模与下工装板对齐放入，下模与下工装板相贴合，下工装板对下模起到良好的稳定支撑作用，此时下模与上模为一体形成差速器模具，扣合上工装板，使得模具被稳定夹持于工装夹具内，模具的浇口与发热冒口从上工装板的第一开口和模具口暴露；可以通过夹板等工具对上工装板与下工装板进行紧固连接；此时向模具内浇注铁水，若干模具腔的设置得到成型的相应数量差速器壳体毛坯。